【2026年7月最新】レクサスLC 買取相場｜販売終了V8・LC500コンバーチブル残価率90%

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2026年7月末の数字を使い、レクサスLCをグレード、色、装備、売り時の順に見ていきます。

3年90%という数字をもとに、LCの仕様選びから売り時まで考えていきます。売る人と中古で買う人では、数字の見方が違いますからね。

【2026年7月最新】レクサスLCの残価率・買取相場の推移

結論、直近はV8の500 Sパッケージが65%。500h Lパッケージは46%です。

グラフは500 Sパッケージと500h Lパッケージの全年式平均です。コンバーチブルは後の年式表で見ます。

期間は2024年7月から2026年7月まで。まず2年間の動きを比べます。

レクサスLCの残価率推移（500 Sパッケージ・500h Lパッケージ）

500 Sパッケージは56%から65%へ上昇。2026年4月の64%以降も高い水準です。

500 Sパッケージが高値を付ける中、レクサス公式はLCの全グレードが販売終了と案内。僕は、新車で選べないV8への注目も重なったと見ています。

500hのLパッケージは、47%から46%へ。大きく下げず、直近も46%で踏みとどまっています。

どちらも全年式平均です。オーナーさんは、愛車の年式と仕様をそろえて見てくださいね。

グラフで相場感を見るならマイカースカウト。3か月以内の売却なら公式LINEで愛車の買取相場まで見ましょう。

大排気量車の純正度や低走行で査定差が出るレクサスLCは、高値の上位3社が競る「MOTA」が狙い目。

動画でレクサスLCの値動きを確認

動画では、直近に上昇したV8と、横ばいの500hを分けて解説しています。記事の表と一緒に見ると売り時がつかみやすいです。

【購入編】レクサスLC｜値落ちしにくいグレード・カラー・オプション選び

結論、LC500 コンバーチブルはもう新車で注文できません。レクサス公式は、LC500h・LC500・コンバーチブルの全グレードで販売終了を案内しています。なので、僕がいまLCを買うなら中古一本で探します。判断の土台にするのは3年落ち残価率90%・年間コスト50万円。新車から乗った人の数字ですが、LCがどれだけ値持ちするかの物差しになります。

ただし、値持ちが強いということは、中古も安くならないということです。コンバーチブルは1年落ち109%・2年落ち103%で、買取の時点ですでに新車の支払総額1575万円に並んでいます。買う側が払う金額はさらに上になるので、高年式を安く手に入れる期待はしないほうがいい。僕は「安く買う」ではなく「V8とオープンを楽しむために、その金額を払えるか」で決めます。値落ちが進んだ年式から入る手もあるので、次のランキングで年式ごとの落ち方を先に見てください。

グレード別の残価率総合ランキング

首位は3年落ちのLC500コンバーチブル。買取1425万円で残価率90%、1年あたり50万円です。

Sパッケージは81%、Lパッケージは79%。90%のコンバーチブルとは9%差、11%差です。

なぜ差がつくのか。相場を支える材料は、V8、車型、専門需要です。

• V8：5.0L自然吸気を選べる国産GTの希少性
• 車型：選択肢が少ない2ドアとコンバーチブル
• 専門需要：純正度、低走行、状態のよさを重視する買い手

ただ、2年落ち103%でも3年落ちは90%。高い数字が続くと思い込まないでくださいね。

5.0Lガソリン車

3年落ちの500 コンバーチブルは、支払総額1575万円に対して買取1425万円。残価率90%・年間コスト50万円です。

僕がLC500コンバーチブルのオーナーなら、2年落ちで一度査定します。年間コストが－20万円、つまり支払総額1575万円より高く売れていて、乗ったぶんの負担が出ていないからです。残価率でいえば103%という状態ですね。

2026年7月末の別年式比較です。1年109%・年－135万円、2年103%・年－20万円、3年90%・年50万円。先の相場ではありません。

3年落ちのSパッケージは年94万円、Lパッケージは年101万円。売却側ならコンバーチブルとの差を先に確認します。

3.5Lハイブリッド車

6年落ちの500h Lパッケージは、支払総額1400万円に対して買取732万円。残価率52%・年間コスト111万円です。

僕だったら6年落ち52%・年111万円の500hより、同じ6年で59%・年100万円のV8 Sパッケージを先に見ます。

500hは6年で年111万円、9年でも年88万円。短期で売るほうが有利とはいえず、燃費と静かさを優先して長く乗る人向けです。

あとは、いまの愛車がいくらで売れるか。買う前に金額だけ知っておきましょう。MOTAは見てから決めれば大丈夫ですし、3か月以内に売るなら、ケンタ公式LINEで僕が調べます。お得に乗り換えていきましょう👍

ボディカラー別の残価率

「実質的な価値」は、白を基準にカラー代と買取相場の差を見た数字です。プラスほど色代を回収しやすくなります。

ボディカラー別の残価率

🏆1位 ホワイトノーヴァガラスフレーク 基準色

多い流通量 3.2万km距離 741万円相場 0円カラー代

実質的な価値 ±0円

🥈2位 ブラック

少ない流通量 3.3万km距離 727万円相場 0円カラー代

実質的な価値 -14.3万円

🥉3位 グラファイトブラックガラスフレーク

標準流通量 3.1万km距離 718万円相場 0円カラー代

実質的な価値 -22.8万円

4位 ダークグレーマイカ

少ない流通量 3.1万km距離 696万円相場 0円カラー代

実質的な価値 -44.7万円

5位 ソニックチタニウム

少ない流通量 3.3万km距離 650万円相場 0円カラー代

実質的な価値 -91.2万円

6位 ソニックシルバー

少ない流通量 2.8万km距離 630万円相場 0円カラー代

実質的な価値 -111.2万円

7位 ネープルスイエローコントラストレイヤリング

少ない流通量 3.8万km距離 616万円相場 16.5万円カラー代

実質的な価値 -141.9万円

8位 ラディアントレッドコントラストレイヤリング

少ない流通量 3.7万km距離 612万円相場 16.5万円カラー代

実質的な価値 -145.7万円

9位 ディープブルーマイカ

少ない流通量 3.5万km距離 609万円相場 0円カラー代

実質的な価値 -132.1万円

10位 ガーネットレッドマイカ

少ない流通量 3.3万km距離 586万円相場 0円カラー代

実質的な価値 -154.9万円

2017年式 LC500 Sパッケージ：当サイト調べ（対象期間：過去12ヶ月）

ホワイトノーヴァは買取741万円・実質±0円。流通量も「多い」で、基準にしやすい色です。

ブラックは買取727万円・実質－14.3万円。僕としては、この14.3万円差なら最後は好みで決めます。

ガーネットレッドは買取586万円・実質－154.9万円。ただし流通量は「少ない」ため参考値。値持ち優先なら白を先に見ます。

内装は4パターン

内装はブラック、ダークローズ、オーカー、ブルー＆ホワイトの4種類。記事に内装別の残価率はないので、ここは好みで選びます。

本革/ブラック

迷ったらブラック。外装色と合わせやすくて無難なので選びます。

本革/ダークローズ

ダークローズは、LCらしいスポーツ感を強く出せます。数字ではなく、乗っている間の満足度で選ぶ内装です。

本革/オーカー

オーカーは明るい雰囲気が魅力。僕は室内で過ごす時間の満足度を優先して選びます。

本革/ブルー＆ホワイト

ブルー＆ホワイトは個性を楽しむ組み合わせ。残価率ではなく、好きかどうかで決める内装です。

内装4種類に残価率の数字はありません。ここは毎日見て嬉しい色でいいですよ。

メーカー＆ディーラーオプション代の戻り率

カラーHUDは8.8万円で戻り率50〜70%。中古で選ぶときは、装着車を先に探します。

マークレビンソンは223,300円で30〜50%、MODELLISTAは594,000円で約50%。どちらも全額は戻りません。

エアロダイナミクスパッケージは470,800円で約50%。外観への満足度で決める装備です。

売却時に戻りにくいのは、社外ホイール、社外エアロ、ドラレコ、レーダー。純正部品を残し、元へ戻せるようにしておきましょう。

【結論】残価率重視 vs 満足度重視｜おすすめ仕様まとめ

LCは新車で選べないので、表は中古の本命と、売るときの数字の両方を示しています。本命の500 コンバーチブルは、V8とオープンの満足度で選ぶ一台です。残価率と年間コストは新車から乗った人の数字で、中古が安いという意味ではありません。

残価率重視型の選び方

• 500 コンバーチブル。3年残価率90%・年間コスト50万円
• ホワイトノーヴァ。買取741万円・実質±0円で基準にしやすい
• カラーHUD装着車。8.8万円に対して50〜70%が戻る目安

満足度重視型の選び方

• 500 コンバーチブル。V8と電動ソフトトップを一台で楽しむ
• 内装は4種類から好みで選ぶ。数字のない部分は満足度を優先
• マークレビンソンとMODELLISTA装着車。音と外観に予算を使う
• ※3年90%・年間50万円に、追加オプション代は含みません。

数字だけなら、白とカラーHUDで十分です。3年90%・年50万円が、中古で払う金額に見合うかを測る基準になります。

満足度まで取るなら、マークレビンソンとMODELLISTA。査定で全額戻る前提にはしません。

気をつけたいのは、90%という数字が「中古が安い」という意味ではないことです。値持ちが強い仕様ほど中古の売り値も強気になりやすいので、僕は残価率が高いからという理由で中古を買うことはしません。白とカラーHUDは、手放すときに損しにくい条件として足すだけです。

僕が中古で買うなら、LC500 コンバーチブルです。V8とオープンを楽しむために、その金額を払えるかで決めます。値持ちが強いぶん中古も高いので、3年落ち90%を「中古で得」とは読みません。購入時の金額を抑えるなら、3年落ちのSパッケージ81%かLパッケージ79%です。値下がりが大きいぶん、中古では入りやすくなります。

年間コストも、買う人と売る人では見方が違います。3年落ちはコンバーチブル50万円・Sパッケージ94万円・Lパッケージ101万円ですが、これは新車から3年乗った人が、支払総額と買取相場の差として負担した金額。中古で買う人の負担ではありません。

中古の予算を考えるときは、買取相場が目安になります。3年落ちの買取相場は、Sパッケージ1226万、Lパッケージ1126万、コンバーチブル1425万円。どれも業者が買い取る側の金額なので、店頭で払う値段はこれより高くなります。

値段の落ち方だけで選ぶなら3.5Lハイブリッドの500hが9年落ち43%まで下がりますが、こちらはV8と別のパワートレイン。90%や103%というV8の数字は、そのままあてはまりません。

仕様が決まったら、売るタイミングも考えておきたいですね。次は年式ごとの年間コストで売り時を比べます。

クーペの比較には、レクサスRC・RC Fの記事も使えます。

【売却編】レクサスLCの売り時と買取相場の調べ方

レクサスLCは何年で売るのがベスト？｜年間コスト比較

年間コストは、新車の支払総額から今の買取相場を引き、保有年数で割った金額です。売る年を比べる物差しになります。

僕はコスパのいい車なら年間30〜40万円で乗りたい。この記事の基準もそこです。

3年落ちのコンバーチブルは1575万円から1425万円。年間50万円なので、1500万円台の車としては面白いですよね（笑）

3年落ちで比べると、コンバーチブルは90%・年50万円、Sパッケージは81%・年94万円。差は年44万円です。

年式ごとの現在値は、1年109%・年－135万円、2年103%・年－20万円、3年90%・年50万円、6年66%・年85万円です。

僕だったら2年落ちで査定します。年間コストが－20万円、買った値段を上回って売れている段階なので、ここで一度数字を見ておきたいからです。結果として残価率は103%。3年まで待つ場合も、今の3年落ち50万円は予測に使わず、その時点で計算し直します。

読者227名の自己申告では、MOTA経由の売却額はディーラー査定額より平均+56.9万円（2026年7月、差額確認99台）。個別額は保証しません。

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ほかの車と3年落ちの値落ちを比べるなら、3年落ち残価率ランキング。国産車全体で見るなら、国産車残価率ランキングが入口です。

知らないと損する｜輸出規制と売却先の選び方

結論、LCは5.0L V8と3.5Lハイブリッドで売却先が違います。国内専門店と海外販路を両方見てください。

表では、5.0L V8の主な売却先を香港・マレーシア・国内専門店と整理しています。マレーシアは1〜5年です。

制度の確認先はマレーシア政府と経済産業省です（2026年7月17日確認）。

V8は国内専門店と輸出業者を比較します。500hはNZ・香港・国内の査定を並べます。

レクサスLCの残価率に関するよくある質問

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レクサスLCの残価率まとめ

以上、販売終了したレクサスLCの買い方と売り時を、残価率と年間コストで整理しました。

最後に、立場ごとの答えを絞ります。

僕なら、LC500コンバーチブルは年間コスト－20万円（まだ値上がり中）の2年落ちで一度査定します。残価率103%はその結果です。3年まで待つなら、今の3年90%・年50万円を予測に使わず、その時点の年間コストで決めます。

ただし、2年の103%が続く保証はありません。オーナーさんは期待しすぎに注意してくださいね。

記事の平均は愛車の答えではありません。年式、色、装備をそろえ、今の買取相場で確かめましょう。

レクサスの他モデルと比べるなら、レクサス残価率ランキングで数字を横に置けます。

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本記事の相場・残価率などは、中古車流通市場の相場傾向を参考に、当サイトが独自に調査・算出した参考値です。実際の査定額や将来価格を保証するものではありません。