【2026年5月後半最新】新型アルファード 買取相場|40系Z残価率93%の値持ち


30秒で分かる|40系アルファードの残価率結論
結論、残価率で見やすいのは「Z 2WD ガソリン × ブラック」です。3年落ちでも残価率93%・年間コスト15万円と、同セグメントで高い水準を維持しています。
| 残価率最優先 | 満足度との両立 | |
|---|---|---|
| 推奨グレード | Z 2WD ガソリン | Z 2WD ハイブリッド |
| 推奨カラー | ブラック | プラチナホワイト・パール |
| 3年残価率 | 93% | 79% |
| 年間コスト(3年売却時) | 15万円 | 47万円 |
売り時:ガソリンZは3年、ハイブリッドZも3年が判断しやすいタイミング。詳細は「売却タイミングの目安」でどうぞ。
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本記事では、業者オークションの最新落札データ(2026年5月後半時点)をもとに、40系アルファードの残価率戦略を網羅的にまとめました。
中古車業者オークション会員として7,000件以上の査定に関わってきた僕が、グレード・カラー・オプションの選び方から売却タイミングまで、データに基づいて解説しますね。
【2026年5月後半最新】40系アルファードの残価率・買取相場の推移


結論、発売直後の上振れ相場はほぼ剥落した状態です。
40系の発売から約3年。ここからは実需が相場をどこまで支えるかを見る局面です。
直近1年11か月分の業者オークション落札データ(2024年7月〜2026年5月後半)をもとに、主要2仕様の推移を整理しました。最新の5月後半データまで反映しているので、直近の相場感を掴みやすいです。
新型40系アルファードの残価率推移(ガソリンZ・ハイブリッドZ)
ガソリンZは1年11ヶ月前の130%から、直近の94%まで下がりました。
一見すると大きな下落に見えますが、これは発売直後のプレミアムが剥落しただけです。
実需ベースでも高い水準です。下落ペースも鈍化しています。
ハイブリッドZは直近で残価率84%。輸出依存のガソリンZと違い、こちらは国内ユーザーの実需が下支えする安定型で、下落幅もガソリンより小さめです。
同じグレードでも装備や色で相場が20万円以上変わるため、相場が分からない方にはカーネクストがかなりおすすめ。来店不要・電話1本で買取額が確認できます。精密な相場はケンタ公式LINEへ。
【購入編】値落ちしにくいグレード・カラー・オプション選び


アルファードはグレード・カラー・オプションの選び方で、3年後の売却額に100万円以上の差がつきます。
ここからは、業者オークションの実データに基づいた「後悔しないスペック選び」を順番にまとめていきます。
グレード別の残価率総合ランキング


気になる年式タブをクリックして展開できます。残価率(買取相場÷支払総額)の高い順に並んでいます。
0年落ち2026年式・0.0万km走行1位 X 2.5L ハイブリッド(残価率107%)
| 順位 | グレード/パワートレイン | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|
| 🏆 1位 | X2.5L ハイブリッド | 522万 | 561万 | 107% | -38万 |
| 🥈 2位 | Z 4WD2.5L ハイブリッド | 716万 | 713万 | 100% | 3万 |
| 🥉 3位 | Z 2WD2.5L ガソリン | 628万 | 613万 | 98% | 15万 |
| 4位 | Z 2WD2.5L ハイブリッド | 692万 | 668万 | 96% | 24万 |
| 5位 | エグゼクティブラウンジ2.5L ハイブリッド | 896万 | 850万 | 95% | 46万 |
※2026年5月後半時点の業者オークション落札データに基づき算出。支払総額はメーカー希望小売価格+主要オプション+諸費用を含む乗り出し価格です。残価率=買取相場÷支払総額。
1年落ち2025年式・1.0万km走行1位 X 2.5L ハイブリッド(残価率97%)
| 順位 | グレード/パワートレイン | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|
| 🏆 1位 | X2.5L ハイブリッド | 522万 | 508万 | 97% | 14万 |
| 🥈 2位 | Z 2WD2.5L ガソリン | 628万 | 604万 | 96% | 24万 |
| 🥉 3位 | Z 4WD2.5L ガソリン | 649万 | 573万 | 88% | 76万 |
| 4位 | Z 4WD2.5L ハイブリッド | 716万 | 621万 | 87% | 94万 |
| 5位 | エグゼクティブラウンジ2.5L ハイブリッド | 896万 | 763万 | 85% | 134万 |
| 6位 | Z 2WD2.5L ハイブリッド | 692万 | 582万 | 84% | 110万 |
| 7位 | エグゼクティブラウンジ2.5L PHEV | 1115万 | 779万 | 70% | 336万 |
※2026年5月後半時点の業者オークション落札データに基づき算出。支払総額はメーカー希望小売価格+主要オプション+諸費用を含む乗り出し価格です。残価率=買取相場÷支払総額。
2年落ち2024年式・2.0万km走行1位 Z 2WD 2.5L ガソリン(残価率95%)
| 順位 | グレード/パワートレイン | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|
| 🏆 1位 | Z 2WD2.5L ガソリン | 612万 | 581万 | 95% | 15万 |
| 🥈 2位 | Z 4WD2.5L ガソリン | 633万 | 561万 | 89% | 36万 |
| 🥉 3位 | エグゼクティブラウンジ2.5L ハイブリッド | 827万 | 705万 | 85% | 61万 |
| 4位 | Z 2WD2.5L ハイブリッド | 677万 | 570万 | 84% | 53万 |
| 5位 | Z 4WD2.5L ハイブリッド | 700万 | 584万 | 83% | 58万 |
※2026年5月後半時点の業者オークション落札データに基づき算出。支払総額はメーカー希望小売価格+主要オプション+諸費用を含む乗り出し価格です。残価率=買取相場÷支払総額。
3年落ち2023年式・3.0万km走行1位 Z 2WD 2.5L ガソリン(残価率93%)
| 順位 | グレード/パワートレイン | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|
| 🏆 1位 | Z 2WD2.5L ガソリン | 612万 | 568万 | 93% | 15万 |
| 🥈 2位 | Z 4WD2.5L ガソリン | 633万 | 544万 | 86% | 30万 |
| 🥉 3位 | エグゼクティブラウンジ2.5L ハイブリッド | 827万 | 667万 | 81% | 53万 |
| 4位 | Z 2WD2.5L ハイブリッド | 677万 | 537万 | 79% | 47万 |
| 5位 | Z 4WD2.5L ハイブリッド | 700万 | 547万 | 78% | 51万 |
※2026年5月後半時点の業者オークション落札データに基づき算出。支払総額はメーカー希望小売価格+主要オプション+諸費用を含む乗り出し価格です。残価率=買取相場÷支払総額。
3年落ち基準で数値上の1位は40系ガソリンZ 2WD(残価率93%・年間コスト15万円)。
ガソリンZが1〜2位を独占する構図は、直近データでも大きく変わっていません。
値落ちしにくい理由は、表の数字から見ると整理しやすいです。
- 海外輸出需要が強い:マレーシアを中心に東南アジア各国から「指名買い」が入り、国内相場を押し上げている(仕様別の輸出ルールは売却編で詳述)
- トヨタの供給不足:発売約3年でも納期は半年。新車がすぐ手に入らない状況が中古を下支え
- 国内人気が根強い:ファミリー層からVIP送迎まで、需要が幅広い
とはいえ、輸出規制の変更やトヨタの大幅増産があれば、相場が動く可能性はあります。
※2026/5現在フリーオーダーのディーラー増加中なので、流通台数が増えて相場が少し下がる可能性あり。
2.5Lガソリン車


| 年式 | 走行 | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 負担額 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026年式 | 0万 | 628万 | 613万 | 98% | 15万 | 15万円/年 |
| 2025年式 | 1.0万 | 628万 | 604万 | 96% | 24万 | 24万円/年 |
| 2024年式 | 2.0万 | 612万 | 581万 | 95% | 31万 | 15万円/年 |
| 2023年式 | 3.0万 | 612万 | 568万 | 93% | 44万 | 15万円/年 |
| 年式 | 走行 | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 負担額 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年式 | 1.0万 | 649万 | 573万 | 88% | 76万 | 76万円/年 |
| 2024年式 | 2.0万 | 633万 | 561万 | 89% | 73万 | 36万円/年 |
| 2023年式 | 3.0万 | 633万 | 544万 | 86% | 89万 | 30万円/年 |
2WDが1位、4WDも2位。3年落ちで2WDは残価率93%・年間15万円、4WDも86%・30万円と、40系アルファードの中核はガソリンZです。
強さの理由はマレーシア向け輸出の指名買い。現地需要が2WDガソリンに寄っており、年式が進んでも国内相場を下支えしています。
基本は降雪地以外なら2WD、雪道走行が多いなら4WD。残価率差はありますが、4WDでも他社ミニバンを大きく上回る水準です。
1年落ちコストは新車プレミアム剥落の影響が大きいため、売却タイミングの比較は2年落ち以降を基準に見てください。
2.5Lハイブリッド車


| 年式 | 走行 | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 負担額 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026年式 | 0万 | 692万 | 668万 | 96% | 24万 | 24万円/年 |
| 2025年式 | 1.0万 | 692万 | 582万 | 84% | 110万 | 110万円/年 |
| 2024年式 | 2.0万 | 677万 | 570万 | 84% | 107万 | 53万円/年 |
| 2023年式 | 3.0万 | 677万 | 537万 | 79% | 140万 | 47万円/年 |
| 年式 | 走行 | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 負担額 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026年式 | 0万 | 716万 | 713万 | 100% | 3万 | 3万円/年 |
| 2025年式 | 1.0万 | 716万 | 621万 | 87% | 94万 | 94万円/年 |
| 2024年式 | 2.0万 | 700万 | 584万 | 83% | 116万 | 58万円/年 |
| 2023年式 | 3.0万 | 700万 | 547万 | 78% | 153万 | 51万円/年 |
| 年式 | 走行 | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 負担額 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年式 | 1.0万 | 1115万 | 779万 | 70% | 336万 | 336万円/年 |
| 年式 | 走行 | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 負担額 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026年式 | 0万 | 896万 | 850万 | 95% | 46万 | 46万円/年 |
| 2025年式 | 1.0万 | 896万 | 763万 | 85% | 134万 | 134万円/年 |
| 2024年式 | 2.0万 | 827万 | 705万 | 85% | 122万 | 61万円/年 |
| 2023年式 | 3.0万 | 827万 | 667万 | 81% | 160万 | 53万円/年 |
| 年式 | 走行 | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 負担額 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026年式 | 0万 | 522万 | 561万 | 107% | -38万 | -38万円/年 |
| 2025年式 | 1.0万 | 522万 | 508万 | 97% | 14万 | 14万円/年 |
ハイブリッドZは3年落ちで2WD残価率79%・年間47万円、4WDは78%・51万円。燃費と静粛性を取る仕様としては十分強い水準です。
ただしガソリンZ 2WDの93%・15万円と比べると、残価率では一段不利。車両価格が高い分、短期売却ほど年間コスト差が大きく出ます。
短期売却ならガソリンZ、長く乗るならハイブリッドZ。Executive LoungeやPHEVは満足度重視、Xは装備を割り切れる方向けです。
PHEVは2025年式1万kmで残価率70%・年間336万円、Xは1年落ち97%の参考値です。流通台数が少ないため、売却判断はZ系の3年落ち以降を中心に見てください。
グレードが見えてきたら、次は今の愛車の売却も並行で。電話や個人情報の入力が気になる方は、マイカースカウト(LINEヤフー運営)なら電話番号・住所不要で、100社以上から査定額がWeb上に届きます。
ボディカラー別の残価率|色選びで相場差が出る




プレシャスレオブロンド
〈4Y7〉
1.5万km距離
640万円相場
5.5万円カラー代
+21.5万円


ブラック
〈202〉
基準色
1.7万km距離
613万円相場
0円カラー代
±0


プラチナホワイトパールマイカ
〈089〉
1.7万km距離
601万円相場
3.3万円カラー代
-15.3万円
ブラック:ホワイトより実質で15.3万円有利。手残りでも一歩リードするので、残価率最優先なら手堅いです。
プラチナホワイトパールマイカ:ブラックより実質マイナス15万円ですが、汚れや線傷の目立ちにくさで長期保有との相性は◎です。
プレシャスレオブロンド:発売直後に100万円超のプレミアがついたスペシャルカラー。サンプル数が少ないため参考順位ですが、相場が崩れていなければ「攻めの選択」として面白い色です。
メーカーオプション別の残価率|査定で差がつく装備


| 区分 | オプション | 価格 | 残価率(目安) |
|---|---|---|---|
| 付ける価値あり | 左右独立ムーンルーフ | 132,000円 | 約200〜300% |
| ユニバーサルステップ | 66,000円 | 約100〜120% | |
| スペアタイヤ | 14,300円 | 約100〜120% | |
| 標準的 | アドバンストパーク+PSB | 95,700円 | 約50〜70% |
| カラーヘッドアップディスプレイ | 55,000円 | 約50〜70% | |
| 攻め(読みにくい) | 14インチRSE+JBL | 401,500円 | 1年で約120%/長期は読めず |
| 回収しにくい | MODELLISTAエアロ | 368,500円 | 約50〜70% |
| 後席ディスプレイ各種 | 100,000〜140,000円 | 約50〜70% |
※残価率は複数の査定実績やオークションデータを基にした参考値
優先したいのは左右独立ムーンルーフとユニバーサルステップです。
ムーンルーフは優先度が高い水準です。ユニバ単体でも、オプション代に近い回収も見込みやすいです。
14インチRSE+JBLは現時点で1年短期+120%の輸出仕様優位データ。とはいえ、旧30系の同等オプションが長期で約50%まで落ちた例もあり、3年以上保有では読みにくい「攻め」の装備です。
フロアマット・ディーラーナビ・社外アルミ・オーディオカスタムは、査定にほぼ反映されません。出費のわりにリターンが薄いので、必要最低限に。
【結論】残価率重視 vs 満足度重視|おすすめ仕様まとめ


ここまでのデータを踏まえて、迷う方向けに2パターン整理しました。
残価率重視型の選び方
| 推奨グレード | Z |
|---|---|
| 駆動方式 | 2WD |
| パワートレイン | 2.5L ガソリン |
| ボディカラー | ブラック |
| オプション | ムーンルーフ・ユニバーサルステップ |
- 2.5Lガソリン・Zが残価率で手堅い。最優先ならこれ一択
- カラーはブラックが最も手堅い。ブロンドも現状1位だが特殊色ゆえ相場変動リスクあり
- 短期乗り換えはガソリン一択。ハイブリッドとの価格差を燃費だけで回収するのは難しい
- ムーンルーフ+ユニバーサルステップは優先候補。残価率100%超え実績があり、優先度が高い
満足度重視型の選び方
| 推奨グレード | Z |
|---|---|
| 駆動方式 | 2WD |
| パワートレイン | 2.5L ハイブリッド |
| ボディカラー | プラチナホワイトパールマイカ |
| オプション | ムーンルーフ・トヨタチームメイト+PSB・カラーHUD・ユニバーサルステップ |
- カラーはホワイトが長期保有向き。線傷が目立ちにくく、5年以上乗るほど恩恵が大きい
- 5年以上乗ると燃費差・税金優遇の恩恵が効き始める。長期保有ほど年間コストが下がりやすい
- 残価率特化の2点(ムーンルーフ・ユニバ)にTTM+PSB/カラーHUDを追加。満足度を優先しても大きな残価率減はない
残価率ではガソリンZが手堅いですが、長く乗るならハイブリッドZの方が年間コストも見やすくなります。
「何年乗るか・降雪地かどうか」を起点に選べば、40系アルファードはどのグレードでも大きな失敗にはなりにくいです。
ヴェルファイアとの維持コスト・残価率差を詳しく見たい方は、アルファードvsヴェルファイア比較もどうぞ。
購入候補が固まったら、次は売却の話。乗り換え時に高値を狙う方法と、自分のアルファードの正確な相場を知る方法を、続きでまとめていきます。
【売却編】40系アルファードの売り時と買取相場の調べ方


40系アルファードの売却タイミング|年間コスト比較
結論、ガソリンZは3年、ハイブリッドZも3年が年間コストで見やすいです。
ガソリン車はマレーシア向けの輸出需要が強くて、短期で乗り換えても高値が狙えるんですよね。一方ハイブリッドは国内需要中心で下落が緩やかなので、長く乗るほど年間コストが下がりやすくなります。
| 売却タイミング | ガソリンZ 2WD 年間コスト | ハイブリッドZ 2WD 年間コスト |
|---|---|---|
| 1年・1万km | 24万円/年 | 110万円/年 |
| 2年・2万km | 15万円/年 | 53万円/年 |
| 3年・3万km (初回車検前) | 15万円/年 | 47万円/年 |
※2026年5月後半時点の業者オークションデータに基づき算出。支払総額はメーカー希望小売価格+主要オプション+諸費用を含む乗り出し価格
- ガソリンZ:3年目の売却で年間15万円が年間コストで見やすい。3年目の初回車検は通さず、費用を次の車に回すのがおすすめ
- ハイブリッドZ 2WD:3年落ちで年間47万円が判断しやすいタイミング。さらに長く乗るほど燃費差・税金優遇で年間コストが下がっていく想定です
ただし、ここまでの数字はあくまで「市場平均」です。年式・走行距離・カラー・オプションで実際の相場は数十万円ズレることもあり、読者185名のデータでは買取専門店経由がディーラー下取りより平均+51.0万円でした。
本気で最高値を狙うなら、複数社入札のMOTA車買取がほぼ一択です。申込3〜5分で完了し、最短3時間後に上位3社の査定額が届きます。営業電話も上位3社のみで少なめです。
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知らないと損する|輸出規制と売却先の選び方


結論、アルファードを高値で売るには「輸出ルートを持つ買取業者」に査定を出せるかどうかが分かれ目です。
相場が強い背景には、海外輸出需要・トヨタの供給不足・国内人気の3つがあります。具体的には、エンジンタイプ別のルールがこちら。
| モデル | 主な輸出先 | 現地の輸入規制 |
|---|---|---|
| ガソリン車 | マレーシア | 新車登録12〜59ヶ月以内のみ輸入可(期間外で相場急落) |
| ハイブリッド車 | タイ・シンガポール(未走行のみ) | 未走行車のみプレ値、走行後は国内需要中心 |
※輸出ルールは予告なく変更されることがあります
ディーラー下取りでは輸出相場が反映されにくいので、輸出ルートを持つ業者が参加する査定サービスを通すのが得策ですね。
アルファードの残価率に関するよくある質問


40系アルファードの残価率まとめ


以上、40系アルファードの残価率戦略をまとめました。
要点だけ絞ると、こちらです。
- 1位はガソリンZ 2WD(残価率93%・年間コスト15万円)。短期でも長期でも判断しやすい仕様
- 3年保有が判断しやすいゾーン(年間15万円)。相場が続けば短期乗換も高水準で動ける
- 実際の相場は平均から数十万円ズレるので、個別確認が最短ルート
40系アルファードは、発売直後の上振れ相場が落ち着いたあとも、直近で90%台の残価率を維持しています。
仕様選びと売り方さえ間違えなければ、ミニバンの中で高い資産性を享受できる車です。
とはいえ、相場は生き物。読み続けても動かなければ意味がないので、まずは自分の40系アルファードの相場を1回確認してみてください。
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ぜひ、答え合わせとしてどうぞ。

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