【2026年4月最新】CX-5 買取相場｜3年落ち残価率85%・末期相場

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本記事では、2026年5月21日に投入された新型CX-5と、旧型CX-5の最新落札データ（2026年5月時点）をもとに、残価率戦略をまとめました。

中古車業者オークション会員として7,000件以上の査定に関わってきた僕が、国内仕様のS/G/L、2WD/4WD、e-SKYACTIV G 2.5・M HYBRIDを旧型相場から解説しますね。

【2026年5月最新】新型CX-5の残価率予想と旧型相場

結論、新型CX-5はまだ業者オークションデータがないため、旧型のパワートレイン別相場から読む段階です。

旧型は20Sが最も強く、25SとXDは一段下。新型2.5L MHVはこの中間〜25S寄りで見るのが現実的です。

直近1年11か月分の旧型オークションデータ（2024年7月〜2026年5月）をもとに、主要3仕様の推移を整理しました。新型予想の土台として見てください。

旧型CX-5の残価率推移（新型予想の土台）

旧型20Sは、低排気量の純ガソリンで輸出にも乗りやすく、直近でも82%前後を維持。ここが新型の上限目安です。

新型は2.5L MHVなので、20Sのような単純さはありません。20S超えを前提にせず、慎重に見た方が安全です。

旧型25Sは直近5月で74%。新型2.5L MHVは排気量と価格帯が近く、まずはこの水準を基準に見ます。

マイルドハイブリッド化で商品力は上がりますが、輸出先での評価は未知数。初期相場は実需中心で読むのが自然です。

旧型XDは直近で68%前後。新型はディーゼルではないものの、価格帯と上級感では比較対象に入りやすいです。

つまり新型2.5L MHVの仮置きは、旧型25S〜XDの間。20Sの84%をいきなり超える見方は強すぎます。

新型はグレードや色で将来相場が大きく変わる可能性があります。相場が分からない方にはカーネクストがかなりおすすめ。来店不要・電話1本で買取額が確認できます。精密な相場はケンタ公式LINEへ。

【購入編】新型CX-5｜値落ちしにくいグレード・カラー・オプション選び

新型CX-5は、グレードと仕様の選び方次第で数年後の売却額に数十万円以上の差がつく可能性があります。

ここからは、旧型オークションの実データを土台に、新型2.5L MHVの「後悔しないスペック選び」を整理します。

旧型データ別の残価率総合ランキング

旧型3年落ち基準で数値上の1位は20S 2.0L ガソリン（残価率84%・年間コスト17万円）。

新型は2.5L MHVのため、この20Sの強さをそのまま引き継ぐとは見ません。旧25Sとの差が参考線です。

CX-5はSUV実需と輸出需要で支えられますが、2.5L化と電動化で評価軸は旧型20Sから変わります。

とはいえ、ハリアー／RAV4への流出や新型初期ロットの相場次第で、価格が動く可能性はあります。

旧型2.0Lガソリン車

旧型2.0Lガソリン車は、ブラックトーンEd 後期の2023年式が残価率84%・年間コスト17万円で中心です。新型の上限目安です。

プロアクティブ 前期 2.0Lは2021年式で残価率60%・年間コスト24万円。2.0Lは低排気量でメンテもしやすく、輸出でも扱いやすい仕様です。

中古で旧型を狙う場合は、同じグレードでも年式と走行距離を横並びで見てください。新型購入なら84%を上限側の参考にしてください。

旧型2.5Lガソリン車

旧型2.5Lガソリン車は、スポーツアピアランス後期の2023年式が残価率72%・年間コスト32万円で中心です。新型2.5L MHVの本命比較です。

Lパッケージ 前期 2.5Lは2021年式で残価率60%・年間コスト26万円。新型は価格帯も上がるため、ここからの上振れ幅を見ます。

新型購入なら旧25Sの72%を基準に、20S超えではなく25S〜XD級で見ると現実的です。

旧型2.2Lディーゼル車

旧型2.2Lディーゼル車は、スポーツアピアランス後期の2023年式が残価率67%・年間コスト41万円で中心です。新型の下限寄りの比較です。

Lパッケージ 前期 2.2Lは2021年式で残価率56%・年間コスト31万円。新型はディーゼルではないため、直接比較はしすぎません。

新型はS/G/Lの3グレードで、価格帯は330万円台から447万円台。高額グレードほど残価率では不利になりやすい点に注意です。

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ボディカラー別の残価率

ボディカラー別の残価率

🏆1位 ポリメタルグレーメタリック 基準色

8台台数 2.7万km距離 254万円相場 0円カラー代

実質的な価値 ±0

🥈2位 ジルコンサンドメタリック

7台台数 2.5万km距離 253万円相場 0円カラー代

実質的な価値 -1万円

🥉3位 ロジウムホワイトプレミアムメタリック

36台台数 3.0万km距離 252万円相場 5.5万円カラー代

実質的な価値 -7.5万円

4位 ジェットブラックマイカ

21台台数 3.0万km距離 250万円相場 0円カラー代

実質的な価値 -4万円

5位 マシーングレープレミアムメタリック

25台台数 2.9万km距離 248万円相場 5.5万円カラー代

実質的な価値 -11.5万円

6位 ソウルレッドクリスタルメタリック

26台台数 3.0万km距離 228万円相場 7.7万円カラー代

実質的な価値 -33.7万円

※業者オークションにおける過去6ヶ月の落札データ（2022年式 スポーツアピアランス XD／走行距離3万km前後）を元に算出。

実質価値はポリメタルグレーメタリックが±0で最上位。台数が少ない上位色は参考順位です。

基準色はポリメタルグレーメタリック。流通量ではロジウムホワイトプレミアムメタリックが36台と多く、相場を読みやすい色です。

下位のソウルレッドクリスタルメタリックまで見ると差は約33.7万円。残価率重視なら上位色、色で迷うなら、基準色か流通量の多い色を選べば十分です。

新型CX-5のメーカーオプション別の考え方

残価率重視なら新型で設定されるパノラマサンルーフは注目。旧型サンルーフは戻りが良く、表の中でも基準にしやすい装備です。

Boseサウンドシステムや外装系は標準的な戻り方です。日常で使うなら選びやすいですが、利益狙いで積み増す装備ではありません。

表にない細かな装備を積み上げるより、回収率が読める装備に絞るほうが購入後コストは安定します。

社外品や後付けカスタムは査定に乗りにくいため、戻る装備と満足度装備を分けて選ぶと、かなり整理しやすくなります。

【結論】残価率重視 vs 満足度重視｜おすすめ仕様まとめ

ここまでの旧型データを踏まえて、新型で迷う方向けに2パターン整理しました。

新型の相場まで考えると、いつの時代も安定した需要があるブラックが最も堅実な選択です。

残価率だけに縛られず、好きな装備を楽しんで乗る。それでいて手放すときも安心を残すのが、新型CX-5の選び方です。

僕なら、グレード→カラー→オプションの順で決めます。表の上段を軸にして、あとはLにするか装備を足すかで調整します。

購入候補が固まったら、次は売却の話。乗り換え時に最高値を引き出す方法と、自分のCX-5の正確な相場を知る方法を、続きでまとめていきます。

【売却編】新型CX-5の売り時と買取相場の調べ方

新型CX-5は何年で売るのがベスト？｜年間コスト比較

新型2.5L MHVはデータ待ちのため、まずは旧25S〜XDを参考に3年目の初回車検前が最初の売り時です。旧型20Sは4年落ちも軽い一方、新型は3年査定で答え合わせすると整理しやすいです。

ただし、ここまでの数字はあくまで「市場平均」です。年式・走行距離・カラー・オプションで実際の相場は数十万円ズレることもあり、読者185名のデータでは買取専門店経由がディーラー下取りより平均+51.0万円でした。

本気で最高値を狙うなら、複数社入札のMOTA車買取がほぼ一択です。申込3〜5分で完了し、最短3時間後に上位3社の査定額が届きます。営業電話も上位3社のみで少なめです。

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知らないと損する｜輸出規制と売却先の選び方

結論、新型CX-5は2.5L Mハイブリッドの評価待ちです。旧型ガソリンはマレーシア/バングラデシュ、ディーゼルは東アフリカ需要が重要です。

旧型2.0Lは低排気量で扱いやすい一方、新型2.5L MHVは評価が未知数。年式枠と整備性を評価する市場が軸です。

ディーラー下取りでは輸出相場が反映されにくいので、輸出ルートを持つ業者が参加する査定サービスを通すのが得策です。

新型CX-5の残価率に関するよくある質問

新型CX-5の残価率まとめ

以上、新型CX-5の残価率戦略をまとめました。

要点だけ絞ると、こちらです。

新型CX-5は、2.5L Mハイブリッド化で旧型20Sとは評価軸が変わります。5月相場では旧25S〜XD級を基準に、残価率と保有年数の両方で判断してください。

仕様選びと売り方さえ間違えなければ、新型でも手残りを作りやすい車です。

とはいえ、相場は生き物。新型の答えも実売データで変わるので、まずは自分のCX-5の相場を1回確認してみてください。

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