【2026年7月最新】新型CX-5 買取相場｜3年残価率66%前後予想・旧型20Sは3年84%

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この記事では、2026年5月21日に登場した新型CX-5を主役に、2026年7月時点の旧型相場から3年後の値持ちを考えます。

見るのはS・G・L、2WD・4WD、2.5L Mハイブリッドです。まだ新型の買取実績がないので、予想と旧型実績は分けて話しますね。

【2026年7月最新】新型CX-5の残価率予想と旧型相場

まず大前提として、新型CX-5の年式別買取相場はまだありません。新型G・2WDの3年66%前後は、旧型実績を土台にした予想です。

なぜ66%前後で見るかというと、排気量が近い旧25Sは3年落ち67%、旧XDは65%だからです。

一方、旧20Sは3年落ち84%。これは新型予想の中心ではなく、旧型で値持ちを狙う人の上限側として見ます。

ここからは新型予想の土台として、2024年7月から2026年7月までの動きを順番に見ていきましょう。

旧型CX-5の残価率推移（新型予想の土台）

旧20Sの全年式平均は、2026年7月に残価率81%。直近まで強さを保っています。

ただ、新型は2.5Lマイルドハイブリッドです。僕は20Sの81%を、新型の前提には置きません。

旧25Sの全年式平均は2026年7月に69%。年式を3年落ちにそろえると67%で、新型にいちばん近い比較材料です。

マイルドハイブリッド化で仕様が変わります。中古車での評価がまだない以上、発売後の受注と買取相場を見て答え合わせするしかありません。

旧XDは3年落ち65%。新型はディーゼルではありませんが、65〜67%という予想の下限を考える材料になります。

同じCX-5でも、グレードや色で実際の買取額は変わります。オーナーさんは全年式平均だけで期待しすぎないでくださいね。

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低走行や整備履歴で査定差が出るCX-5は、得意な上位3社が競る「MOTA」が狙い目。

動画でCX-5の値動きを確認

動画では、2026年7月までのCX-5相場を数字で追っています。グラフの上下を映像で見たい方は、記事とあわせてどうぞ。

【購入編】新型CX-5｜値落ちしにくいグレード・カラー・オプション選び

新型CX-5を買うなら、主役は新型2.5Lマイルドハイブリッドです。ただし、3年落ちの実績はまだありません。

そこで僕は、旧25Sの3年落ち67%・年間コスト39万円を土台に、新型Gの66%前後を考えます。

旧型データ別の残価率総合ランキング

旧型3年落ちの1位は20Sガソリンです。残価率84%・年間コスト18万円で、25SやXDとは差があります。

ただし、新型は2.5Lマイルドハイブリッドです。20Sの84%をそのまま受け継ぐとは考えません。

新型の値持ちを考える材料は、旧25Sと旧XDの3年実績、それから新しいパワートレインの評価です。

• 旧型25S：3年落ち67%・年間コスト39万円で、新型の値持ちを予想する主な参考になります。
• 2.5Lマイルドハイブリッド：新型は買取実績がまだありません。支払総額と査定額が出てから年間コストを計算します。
• 旧型XD：3年落ち65%・年間45万円で、新型の予想の下限を考える材料です。

僕は、新型の3年残価率をひとまず65〜67%と見ています。20Sの84%は期待しすぎに注意ですね。

旧型2.0Lガソリン車

旧20Sは3年落ちで支払総額327万円、買取274万円。差額53万円なので、年間コストは18万円です。

表では4年落ちが年間12万円。旧型を値持ちで選ぶなら、20Sの強さはかなり目立ちますね。

ただ、2年落ち33万円に対して3年落ち18万円、4年落ち12万円です。表の中では、短期より3〜4年保有のほうが負担は軽く見えます。

ここは買取額と中古車の販売価格を混同しないでください。274万円で買えるという意味ではありません。

旧型2.5Lガソリン車

旧25Sは3年落ちで支払総額355万円、買取239万円。その差を3年で割ると、年間39万円です。

4年落ちは年間29万円まで下がります。僕の目安は、年間コスト（支払総額から買取額を引いて年数で割った額）が30〜40万円以内。3年の39万円はそこに収まり、4年ならさらに下回ります。

反対に2年落ちは年間60万円。短期で手放す前提なら、僕は旧25Sを選びにくいですね。

新型も同じ計算で考えます。年式別の買取実績が出たら、支払総額との差を年数で割って判断し直します。

旧型2.2Lディーゼル車

旧XDは3年落ちで支払総額389万円、買取253万円。その差を3年で割ると、年間45万円です。

4年落ちは年間33万円まで下がりますが、新型はディーゼルではありません。僕は旧25Sを主な参考にし、XDは予想の下限を考える材料にします。

2年落ちは年間69万円です。旧XDも短期売却だと負担が重いので、オーナーさんは期待しすぎに注意してくださいね。

あとは、いまの愛車がいくらで売れるか。買う前に金額だけ知っておきましょう。MOTAは見てから決めれば大丈夫ですし、3か月以内に売るなら、ケンタ公式LINEで僕が調べます。お得に乗り換えていきましょう👍

ボディカラー別の残価率

カードの「実質的な価値」は、色のオプション代を買取相場の差から引いた数字です。色代を回収できたかを見る目安ですね。

ボディカラー別の残価率

🏆1位 ポリメタルグレーメタリック 基準色

少ない流通量 2.7万km距離 241万円相場 0円カラー代

実質的な価値 ±0

🥈2位 ジルコンサンドメタリック

少ない流通量 2.5万km距離 240万円相場 0円カラー代

実質的な価値 -1万円

🥉3位 ロジウムホワイトプレミアムメタリック

多い流通量 3.0万km距離 239万円相場 5.5万円カラー代

実質的な価値 -7.4万円

4位 ジェットブラックマイカ

標準流通量 3.0万km距離 238万円相場 0円カラー代

実質的な価値 -3.8万円

5位 マシーングレープレミアムメタリック

標準流通量 2.9万km距離 236万円相場 5.5万円カラー代

実質的な価値 -11.2万円

6位 ソウルレッドクリスタルメタリック

標準流通量 3.0万km距離 217万円相場 7.7万円カラー代

実質的な価値 -32.4万円

※当サイト調べ（対象期間：過去6ヶ月／2022年式 スポーツアピアランス XD／走行距離3万km前後）を元に算出。

1位のポリメタルグレーメタリックは買取241万円、色代0円で実質±0です。

ロジウムホワイトは買取239万円で、色代5.5万円を含めると実質-7.4万円。流通量が多くても、色代まで戻るとは限りません。

ソウルレッドは実質-32.4万円。僕だったら、値持ち優先ではポリメタルグレーメタリックを選びます。好み優先なら、差を理解して選びます。

新型CX-5のメーカーオプション別の考え方

新型Lのパノラマサンルーフは121,000円です。旧型では査定評価が高いので、Lを選ぶ人にはまず候補になる装備です。

GのEX PackageはBoseを含めて227,700円。僕だったら、査定で全額戻ることを期待せず、日常の満足度で付けます。

スポーツタン内装は44,000円。こちらも査定より、Lで好みの内装を楽しむ装備として考えたいですね。

Sはメーカーオプションなし。価格を抑えるならS、装備とのバランスならG、満足度ならLと整理すると迷いにくいです。

【結論】残価率重視 vs 満足度重視｜おすすめ仕様まとめ

ここまでを踏まえると、新型の選び方は「値持ち重視」と「満足度重視」の2つに分けられます。

残価率重視型の選び方

• 値持ち重視：新型G・2WDを軸に、3年66%前後、年間30万円台を狙う考え方です
• カラー：ジェットブラックマイカ。旧型では買取238万円・色代0円ですが、新型の価格設定とは分けて見ます
• オプション：2.5Lマイルドハイブリッドの価格を踏まえ、必要な装備だけに絞ります

満足度重視型の選び方

• 満足度重視：新型L・2WDを選び、3年65〜67%・年間40万円前後を目安にします
• パノラマサンルーフ：121,000円でも、旧型で査定評価が高かった装備として注目します
• カラー：ジェットブラックマイカを基本に、長く乗るなら好みも優先して大丈夫です

新型の中で値持ちを重視するなら、G・2WDを選びます。3年66%前後、年間30万円台なら、この記事の基準にも収まります。

装備を楽しみたいなら新型Lです。3年65〜67%、年間40万円前後を受け入れて満足度を取ります。

つまり、先にGかLを決め、次に色、最後にオプションです。この順なら支払総額が膨らむ理由も見えます。

買う仕様が決まったら、次は売り時です。新型の実績がない今、何年で手放すかは旧型の年間コストから考えます。

【売却編】新型CX-5の売り時と買取相場の調べ方

旧型CX-5の年間コスト比較｜新型の売り時を考える参考

年間コストは、支払総額から買取相場を引き、乗った年数で割った金額です。

僕はコスパのいい車なら年間30〜40万円で乗りたい。この記事の基準もそこです。

旧型20Sは3年落ちで支払総額327万円、買取274万円、年間18万円。まずはこの実績を基準に、25SとXDの差を見ます。

3年落ちでは、旧20Sが年間18万円、旧25Sが39万円、旧XDが45万円です。パワートレインで負担がはっきり分かれます。

月に直すと20Sは1.5万円、XDは3.8万円。差は2.3万円なので、僕なら燃料だけでなく値落ちも含めて選びます。

新型は売却時の査定額が出てから同じ計算をします。66%前後は予想なので、今から売却年を固定しなくて大丈夫です。

読者227名の売却報告では、MOTA経由の売却額がディーラー下取り・査定より平均+56.9万円でした（2026年7月時点・差額が分かった99台・自己申告）。

売る前に、今いくらなのかだけ見ておきましょう。MOTA車買取は金額が出てから、売るかどうかはそのあと決めればいいと思います。

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ほかの車の値落ちペースとも比べたい方は、3年落ち残価率ランキングとSUV残価率ランキングで確認できます。

知らないと損する｜輸出規制と売却先の選び方

CX-5の買取相場は、国内人気だけでなく輸出先の年式ルールでも動きます。売る前に、どの市場へ出せる車かを見ておきましょう。

旧型ガソリンはマレーシア1〜5年、バングラデシュは原則5年以内。年式の区切りが売り時に関わります。

旧XDはケニアで右ハンドル・初度登録8年未満・輸出前検査が条件です。低走行や整備履歴で査定差も出やすくなります。

新型2.5Lマイルドハイブリッドは海外評価がまだ未知数です。国内査定だけで決めず、輸出ルートを持つ業者の金額も比べてください。

新型CX-5の残価率に関するよくある質問

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新型CX-5の残価率まとめ

新型CX-5でいちばん大事なのは、旧型の実績と新型の予想を混ぜないことです。

最後に、買い方と売り方を3つにまとめます。

売却年は今から決め打ちしません。査定額が出た時点で年間コストを計算し、僕の目安の30〜40万円に収まるかで判断します。

僕だったら、3年66%前後を狙う場合はG、65〜67%で装備も楽しむ場合はLを選びます。

ただし、どちらも予想です。新型の買取実績がそろうまでは、愛車の相場を確認しながら判断を見直していきましょう。

同じマツダの他の車種は、マツダ車残価率ランキングでまとめて比較できます。

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数字を見たあとの答え合わせに使ってください。

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