【2026年7月最新】CX-30 買取相場｜3年残価率69%・年コスト31万

※CX-30はグレード名が変わりやすいため、名称ではなく動力の種別で比べます。調査時のグレードが廃止・改名されている場合があります。この記事では2.0Lマイルドハイブリッドと1.8Lディーゼルを軸に追います。

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2026年7月末のCX-30は、20SとXDで値動きが分かれています。まず買取相場の推移から見ていきます。

僕が注目するのは、3年実績で比べたときの差の小ささです。ツーリングとは異なるグレードの実績ですが、20Sは残価率69%・年間コスト31万円、XDは68%・35万円と近い数字です。

【2026年7月最新】CX-30の残価率・買取相場の推移

結論、20Sは直近67%、XDは50%。どちらも一本調子の下落ではなく、戻りを挟みながら動いています。

グラフの対象は20SプロアクティブツーリングセレクションとXDプロアクティブツーリングセレクションです。

2024年7月から2026年7月まで。ガソリン系とディーゼルの流れを順に見ます。

CX-30の残価率推移（ハイブリッド20Sプロアクティブツーリングセレクション・ディーゼルXDプロアクティブツーリングセレクション）

20Sは76%から67%へ。2025年5月の63%から戻した後、2026年3月の72%を頂点に直近67%です。

急落ではありませんが、回復が続いているとも言えません。直近67%は対象仕様の相場推移を見る参考値。愛車の売り時は個別の実額で考えてくださいね。

XDは59%から50%へ。2025年2月の47%から57%まで戻したものの、直近は50%で横ばいです。

ただし、グラフは各仕様の全年式平均。愛車の実額は、年式・走行距離・色で変わります。

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仕様で国内外の評価先が分かれるこのマツダSUVは、得意な数社が競る「MOTA」が狙い目。

【購入編】CX-30｜値落ちしにくいグレード・カラー・オプション選び

価格重視なら中古も候補。3年で数字を比べる基準は、20Sプロアクティブツーリングセレクションです。20Sツーリングには3年実績がありません。

3年落ち・3万kmは支払総額298万円に対して買取204万円。残価率69%・新車購入からの年間コスト31万円です。僕は20Sツーリングの参考値として使います。

グレード別の残価率総合ランキング

3年落ちの首位は20Sプロアクティブツーリングセレクション。残価率69%・年間コスト31万円です。

この3年実績の年間コスト差は4万円。僕だったら街乗り中心なら20S、走りと燃費を重視するならXDも候補にします。

どちらも候補になる理由を、3つの点から見ていきます。残価率の差、年間コストの差、そして3年落ちの実績がどのグレードのものかです。

• 3年落ちの残価率：20Sは69%、XDは68%でわずかな差
• 年間コスト：20Sは31万円、XDは35万円で4万円差
• グレード名：ツーリングは3年実績がなく、別のグレードの実績を参考にする

だから、69%と68%だけで勝ち負けは決めません。ツーリングのオーナーさんは、年31万円・35万円をそのまま期待しないでくださいね。

2.0Lハイブリッド車

2023年式・3万kmの20Sプロアクティブツーリングセレクションは、支払総額298万円に対して買取204万円。残価率69%・年間コスト31万円です。

僕だったら20Sツーリングは3年目を査定候補にします。69%・年31万円という同系グレードの実績が、ひとつの目安になるからです。

20Sツーリングは1年落ちで年間77万円、2年落ちで52万円。3年落ちの31万円は別のグレードの実績なので、同じグレードの連続した推移としては見られません。

20Sツーリングには3年実績がありません。そこで、同じ20S系のプロアクティブツーリングセレクションを判断材料にします。

1.8Lディーゼル車

2023年式・3万kmのXDプロアクティブツーリングセレクションは、支払総額324万円に対して買取219万円。残価率68%・年間コスト35万円です。

20Sとの年間コスト差は、3年で比べると4万円。長距離を走ることが多く、走りも重視するならXD、街乗り中心なら20Sが候補です。

XDツーリングは1年落ちで年間107万円、2年落ちで68万円。3年落ちの35万円は別のグレードの実績なので、同じグレードの推移ではありません。

XDツーリングにも3年実績はありません。同じXD系のプロアクティブツーリングセレクションを参考にします。

2.0Lガソリン車

2022年式・4万kmの旧20Sプロアクティブツーリングセレクションは、支払総額291万円に対して買取190万円。残価率65%・年間コスト25万円です。

中古で旧20Sを狙うなら、年式と走行距離をそろえて店頭価格を比べてください。残価率だけで買い得とは決めません。

5年落ち27万円、7年落ち23万円は、新車購入からの年間コストです。中古で買ってからの年間負担を示す数字ではありません。

あとは、いまの愛車がいくらで売れるか。買う前に金額だけ知っておきましょう。MOTAは見てから決めれば大丈夫ですし、3か月以内に売るなら、ケンタ公式LINEで僕が調べます。お得に乗り換えていきましょう👍

ボディカラー別の残価率｜色選びで相場差が出る

カラー順位は2020年式XDプロアクティブツーリングセレクションの参考値です。「実質的な価値」は、基準色との買取差からカラー代を引いた目安。

ボディカラー別の残価率

🏆1位 マシーングレープレミアムメタリック

少ない流通量 3.5万km距離 185万円相場 5.5万円カラー代

実質的な価値 +2.1万円

🥈2位 スノーフレイクホワイトパールマイカ

少ない流通量 3.0万km距離 182万円相場 3.3万円カラー代

実質的な価値 +1.5万円

🥉3位 ディープクリスタルブルーマイカ

少ない流通量 3.4万km距離 179万円相場 0円カラー代

実質的な価値 +1.0万円

4位 ジェットブラックマイカ 基準色

少ない流通量 3.2万km距離 178万円相場 0円カラー代

実質的な価値 ±0円

5位 ポリメタルグレーメタリック

少ない流通量 3.5万km距離 163万円相場 0円カラー代

実質的な価値 -14.3万円

6位 ソウルレッドクリスタルメタリック

標準流通量 3.4万km距離 160万円相場 6.6万円カラー代

実質的な価値 -24.7万円

※2020年式「XDプロアクティブツーリングセレクション」の買取相場（当サイト調べ／対象期間：直近3ヶ月／2026年5月末時点）

マシーングレーは実質+2.1万円、スノーフレイクホワイトは+1.5万円。ただし、どちらも流通量が少ない参考順位です。

基準のジェットブラックは178万円。ソウルレッドは160万円で流通量は標準ですが、6.6万円のカラー代を売却時に取り戻すのは難しい傾向です。

この順位は2020年式XDに限ったものです。僕は+2.1万円を年式や動力が違う車へそのまま当てはめず、愛車と同条件の実額で色を決めます。

メーカーオプション別の残価率｜査定で差がつく装備

結論、CX-30の装備は利益を狙うものではありません。約40～50%戻る装備と、満足度だけで選ぶ装備を分けます。

ブラックレザーパッケージ・ホワイトレザーパッケージ・Boseサウンドシステム+ 各レザーパッケージは、約40～50%が戻る目安です。

レザーパッケージは132,000円。約40～50%が戻るなら、戻らない分は、乗っている間の満足度に払うお金ですね。

各種カスタム等は表で「リターンなし」。約40～50%が戻る目安のレザー等とは違うので、売却で全額戻る前提では選びません。

フロアマット、ディーラーナビ、社外アルミホイールは表に回収率がありません。必要性と予算で選びます。

費用を抑えるなら追加は最小限。内装や音にこだわるなら、戻らない分を満足度として払う。こう考えると分かりやすいです。

【結論】残価率重視 vs 満足度重視｜おすすめ仕様まとめ

20SツーリングとXDツーリングについて、2つの動力ごとに選び方をまとめます。3年落ちの数値は、別のグレードの実績を参考にしています。

残価率重視型の選び方

• 20Sプロアクティブツーリングセレクション：3年落ち69%・年間コスト31万円
• カラー：20Sの根拠にはせず、実質+2.1万円は2020年式XDの参考順位
• 装備：動力と分けて、数字優先なら追加は最小限
• 売り時：3年目を最初の査定時期にする

満足度重視型の選び方

• XDプロアクティブツーリングセレクション：3年落ち68%・年間コスト35万円
• カラー：2020年式XDの順位は参考にとどめ、好みと実額で選ぶ
• 装備：動力と分けて、レザーやBoseは約40～50%の目安で判断
• 売り時：3年目を査定候補にし、5年値は同グレードか確かめる

ツーリングとは別のグレードの残価率は69%と68%、年間コストは31万円と35万円。ツーリングでも、3年目に査定を考えるための目安になります。

この3年実績の年間コスト差は4万円。街乗りと負担の軽さなら20S、走りと燃費を重視するならXDも候補です。

僕としては、まず動力を決めます。色の+2.1万円は2020年式XDに限った参考値として考え、最後に必要な装備だけを選びます。

購入仕様が決まったら、売る時期も考えておきます。次は、3年目に査定を受けるときの判断についてです。

同クラスと数字を比べたい方は、ヴェゼルの買取相場・残価率も確認してみてください。

【売却編】CX-30の売り時と買取相場の調べ方

CX-30は何年で売るのがベスト？｜年間コスト比較

年間コストは、新車購入からの値下がりを年あたりの金額にしたものです。支払総額から現在の買取相場を引き、乗った年数で割って求めます。

僕はコスパのいい車なら年間30〜40万円で乗りたい。この記事の基準もそこです。

20Sプロアクティブツーリングセレクションは、3年・3万kmで支払総額298万円に対して買取204万円。残価率69%・年間コスト31万円で、僕の基準内です。

XDプロアクティブツーリングセレクションは、3年・3万kmで支払総額324万円に対して買取219万円。残価率68%・年間コスト35万円です。

ツーリングの1年落ちの年間コストは20S77万円・XD107万円。3年落ちは別のグレードの実績で31万円・35万円なので、同じグレードの推移としては見られません。

ツーリングは、3年目に査定を受けることを考えます。31万円・35万円になる前提ではなく、その時点の実額で乗り続けるか決めます。

MOTAを使った読者の売却報告は自己申告です。ディーラー査定と差が出た例もありますが、CX-30の金額を保証するものではありません。

3年目の判断材料に、今の金額だけ見ておきましょう。MOTA車買取は、金額が出てから売るか決めれば大丈夫です。

3か月以内に売る方は、ケンタ公式LINEの無料相場調査で愛車の買取相場を確認できます。直近の相場を調べて僕が回答します。

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ほかの車と3年の値落ちを比べるなら、3年落ち残価率ランキングとSUV残価率ランキングも参考にしてください。

知らないと損する｜輸出規制と売却先の選び方

結論、2.0L系は国ごとに期限が違います。僕なら、期限が早いスリランカの3年以内を売却判断の目安にします。マレーシアとバングラデシュの5年以内は、それぞれの条件に沿って考えます。

2.0L系はスリランカ3年以内、マレーシア1〜5年、バングラデシュ5年以内。1.8LディーゼルはNZ・東アフリカ・国内が中心です。XDは燃料品質と整備履歴、煤対策も確認してください。

2.0L系と1.8Lディーゼルで輸出先が分かれるため、僕はディーラー下取りだけで決めません。国内と輸出のルートを持つ業者の査定を比べます。

CX-30の残価率に関するよくある質問

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CX-30の残価率まとめ

CX-30は、3年目を最初の査定候補にする。要点を数字でまとめます。

3年落ちの数値は、ツーリングとは別のグレードの実績です。ツーリングでは、初回車検前を査定候補にします。

ツーリングの1年落ちの年間コストは20S77万円・XD107万円。3年落ちは別のグレードの実績なので、次は3年目に査定を受けて確かめたいところです。

ただ、表は平均です。愛車の実額は色や走行距離で変わるので、売却前に1回だけ確認してください。

マツダの中で比べるなら、マツダ車残価率ランキングに各車の3年値をまとめています。

売る時期が決まった方は、MOTAで今の実額を見てから動けば十分です。

愛車の個別相場は、公式LINEの無料相場調査で受け付けています（3ヶ月以内に売却検討中の方限定・無料）。直近の相場を調べて僕が回答します。

CX-30は、ツーリングの実績と、別のグレードの3年落ちの数値を区別し、3年目に実額を確かめる。この順なら、数字と満足度をごちゃ混ぜにしません。

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本記事の相場・残価率などは、中古車流通市場の相場傾向を参考に、当サイトが独自に調査・算出した参考値です。実際の査定額や将来価格を保証するものではありません。