【2026年7月最新】アウトランダー 買取相場｜PHEV残価率65%・売り時と査定額

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本記事では、当サイトが調べた2026年7月末時点の中古車相場をもとに、アウトランダーPHEVの残価率戦略を網羅的にまとめました。

中古車流通市場の相場傾向を継続的に調査している僕が、グレード・カラー・オプションの正解から最もコスパの良い売却タイミングまで、データに基づいて解説しますね。

【2026年7月最新】アウトランダーPHEVの残価率・買取相場の推移

結論、アウトランダーは緩やかな下落。PHEV SUVとしては想定内です。

推移グラフはP 2.4L PHEVの全年式平均。月ごとの動きを見ます。

まずは2024年7月から2026年7月までの実売推移から見ます。

アウトランダーの残価率推移（P 2.4L PHEV）

P 2.4L PHEVは2024年7月〜2026年7月で65%から52%。下落カーブは緩やか。発売から数年が経ち、悪路性能と低燃費でPHEVを選ぶ買い手が相場を支えています。

ただ、これは全年式平均。愛車の買取額は、グレードや色で変わります。

個人情報なしならマイカースカウト。3か月以内はケンタ公式LINEで愛車の買取相場を確認。

国内と海外の電動SUV需要で査定差が出るアウトランダーは、得意な数社が競る「MOTA」が狙い目。

動画でアウトランダーの値動きを確認

下記の動画では、僕がアウトランダーの最新相場を実際の数字で解説しています。記事のデータとあわせて見ると、値落ちの動きや売り時がよりイメージしやすいはずです。

【購入編】アウトランダーPHEV｜値落ちしにくいグレード・カラー・オプション選び

結論、価格重視ならアウトランダーPHEVは中古狙い。改良前Pは新車起点で3年落ち56%・年間コスト86万円です。

新車なら「P 後期 × ブラックマイカ × 電動パノラマサンルーフ」。僕は短期で手放さず、長く乗ります。

グレード別の残価率総合ランキング

3年落ち1位はP前期PHEV。残価率56%・年間コスト86万円です。

G前期は55%で年81万円。装備より数字を優先するなら、僕はGを選びます。

アウトランダーPHEVを見る材料は、バッテリー・補助金・競合PHEVの存在。

ただし、3年残価56%は弱め。表は国の補助金を差し引かない新車起点です。

2.4Lプラグインハイブリッド車

2.4Lプラグインハイブリッド車を数字で選ぶならG 前期 2.4L PHEV。3年落ち（2023年式）で残価率55%・年間コスト81万円です。装備重視なら、残価率56%のP前期を選びます。

Pエグゼクティブ パッケージ 2.4L PHEVは2024年式で残価率62%・年間コスト128万円。

同じ2.4Lプラグインハイブリッド車でも、グレードと年式で支払総額・買取相場のバランスが変わります。

年間コストは、新車支払総額から買取相場を引いた値落ち額の年割りです。中古購入後の負担ではありません。中古なら購入価格と将来の売却額で別計算。

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ボディカラー｜色選びで相場差が出る

各カードの「実質的な価値」は、カラーオプション代と買取相場での上乗せ額の差です。プラスなら色代以上に査定が伸びやすく、マイナスなら色代を回収しにくいことを示します。

ボディカラー

🏆1位 ブラックマイカ 基準色

少ない流通量 3.1万km距離 380万円相場 0円カラー代

実質的な価値 ±0

🥈2位 ホワイトダイヤモンド×ブラックマイカ

多い流通量 3.8万km距離 366万円相場 13.2万円カラー代

実質的な価値 -27.2万円

🥉3位 ホワイトダイヤモンド

多い流通量 3.4万km距離 364万円相場 7.7万円カラー代

実質的な価値 -23.7万円

4位 ブラックダイヤモンド

標準流通量 3.4万km距離 363万円相場 7.7万円カラー代

実質的な価値 -24.7万円

5位 ディープブロンズメタリック

少ない流通量 4.2万km距離 349万円相場 0円カラー代

実質的な価値 -31万円

6位 レッドダイヤモンド

少ない流通量 2.8万km距離 345万円相場 7.7万円カラー代

実質的な価値 -38.7万円

7位 チタニウムグレーメタリック

標準流通量 4.1万km距離 341万円相場 0円カラー代

実質的な価値 -39万円

8位 コズミックブルーマイカ

少ない流通量 4.0万km距離 340万円相場 0円カラー代

実質的な価値 -40万円

9位 スターリングシルバーメタリック

少ない流通量 4.0万km距離 339万円相場 0円カラー代

実質的な価値 -41万円

2022年式 P サンルーフ無し：当サイト調べ（対象期間：過去6ヶ月）

実質価値はブラックマイカが±0で最上位。台数が少ない上位色は参考順位です。

基準色はブラックマイカ。流通量ではホワイトダイヤモンドが多く、相場を読みやすい色です。

下位のスターリングシルバーメタリックまで見ると差は約41万円。売却額の安定を重視するなら上位色、好み優先でも、基準色か流通量の多い色を選んでおくと売却時に困りにくいです。

メーカー＆販売店オプションが査定を左右する

オプション代の回収率重視なら、まず見るべきは電動パノラマサンルーフです。143,000円に対して約110%の戻りが目安で、表の中でも優先度が高い装備です。

ルーフレール・Dynamic Sound Yamaha Ultimateは標準的な戻り方です。

約30〜50%が目安で、付けて損というより「乗っている間の快適性も含めて判断する装備」と考えてください。

フロアマット・ディーラーナビ・社外アルミは査定にほぼ反映されません。選んでも問題ありませんが、「回収しやすい装備」と「満足度を買う装備」は別物。

そこを切り分けて選びます。

【結論】残価率重視 vs 満足度重視｜おすすめ仕様まとめ

ここまでのデータを踏まえて、迷う方向けに2パターン整理しました。

迷ったら、数字重視はG PHEV＋ブラックマイカ＋電動パノラマサンルーフ。装備と内装の満足度を取るならP PHEVです。

僕なら、グレード→カラー→オプションの順で決めます。表の上段を軸にして、あとは装備をどこまで足すかで予算を調整すれば十分です。

購入候補が固まったら、次は売却の話。乗り換え時に最高値を引き出す方法と、自分のアウトランダーの正確な相場を知る方法を、続きでまとめていきます。

2台で迷っている方向けに、エクストレイルの買取相場・残価率もまとめています。

【売却編】アウトランダーPHEVの売り時と買取相場の調べ方

年間コスト比較｜売り時の目安

アウトランダーPHEVの売却は、新車からの年間コストと、国の補助金を受給した車両の処分制限期間で決めます。車検は補助的な目安です。

国の補助金の受給車は、登録時期ごとの処分制限期間を確認。期間内の売却・下取りは事前手続きと返納が必要です。対象者は公式の財産処分手続きで確認してください。

ここまでの数字は市場平均。実際は年式・走行距離・色・装備で数十万円ズレます。読者185名のMOTA実績では、ディーラー下取り等より平均+51.0万円でした。

本気で最高値を狙うなら、複数社入札のMOTA車買取がほぼ一択です。申込3〜5分で完了し、最短3時間後に上位3社の査定額が届きます。営業電話も上位3社のみで少なめです。

個別相場が気になる方は、ケンタ公式LINEの無料相場調査をどうぞ（3ヶ月以内に売却検討中の方限定・無料）。直近の中古車相場を調べたうえで、僕が個別に回答します。

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ほかの車の値落ちペースとも比べたい方は、3年落ち残価率ランキングとSUV残価率ランキングで確認できます。

知らないと損する｜輸出規制と売却先の選び方

結論、アウトランダーPHEVは国内需要が主軸ですが、ニュージーランド・英国/アイルランド・シンガポールの電動SUV需要を拾えるかで査定差が出ます。

PHEVはロシア向け停止の対象です。輸出では3年未満のシンガポール枠、ニュージーランドの低燃費車需要、電池状態と充電履歴が分かる低走行車が有利になります。

ディーラー下取りでは輸出相場が反映されにくいので、輸出ルートを持つ業者が参加する査定サービスを通すのが得策ですね。

アウトランダーPHEVの残価率に関するよくある質問

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アウトランダーPHEVの残価率まとめ

以上、アウトランダーPHEVの残価率戦略をまとめました。

要点だけ絞ると、こちらです。

3年落ちはG 55%・P 56%。数字なら年間コスト81万円のG、装備なら86万円のPです。補助金受給者は処分制限期間を確認し、3〜5年のどこで動くか決めたい車。

とはいえ、相場は生き物。読み続けても動かなければ意味がないので、まずは自分のアウトランダーPHEVの相場を1回確認してみてください。

同じ三菱の他の車種は、三菱車残価率ランキングでまとめて比較できます。

愛車の個別相場が気になる方は、公式LINEの無料相場調査を受け付けています（3ヶ月以内に売却検討中の方限定・無料）。直近の中古車相場を調べたうえで、僕が個別に回答します。

ぜひ、答え合わせとしてどうぞ。

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査定サービスごとの特徴を確認してから申し込みたい場合は、MOTAの評判・手数料の解説も参考にしてください。

本記事の相場・残価率などは、中古車流通市場の相場傾向を参考に、当サイトが独自に調査・算出した参考値です。実際の査定額や将来価格を保証するものではありません。