【2026年5月最新】ジムニー 買取相場|下落緩やかでXC AT残価率91%


30秒で分かる|ジムニーの残価率結論
ジムニーの残価率で強いのは「XG AT 0.6L ガソリンターボ × ミディアムグレー」。3年落ちでも残価率98%・年間コスト1万円と、同セグメントでもかなり高い水準を維持しています。装備の満足度も求めるなら最上級のXC AT(92%・6万円)が手堅く、こちらは流通量最大のブルーイッシュブラックパール3が無難です。
| 残価率最優先 | 満足度との両立 | |
|---|---|---|
| 推奨グレード | XG AT 0.6L ガソリンターボ | XC AT 0.6L ガソリンターボ |
| 推奨カラー | ミディアムグレー | ブルーイッシュブラックパール3 |
| 3年残価率 | 98% | 92% |
| 年間コスト(3年売却時) | 1万円 | 6万円 |
売り時:XG ATは3年が基準。XC ATは年間コストだけなら4年も軽く、初回車検前後で見比べると判断しやすいです。詳細は「売り時と買取相場の調べ方」でどうぞ。
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古物商許可証(自動車商)
本記事では、業者オークションの最新落札データ(2026年5月末時点)をもとに、ジムニーの残価率戦略を網羅的にまとめました。
中古車業者オークション会員として7,000件以上の査定に関わってきた僕が、グレード・カラー・オプションの正解から最もコスパの良い売却タイミングまで、データに基づいて解説しますね。
【2026年5月最新】ジムニー(JB64W)の残価率・買取相場の推移


結論、ジムニーは緩やかな下落で踏みとどまっています。
発売から数年が経過し、新車プレミアムは概ね剥がれた段階。下落ペースは穏やかで、急落の兆候は見当たりません。
直近1年11か月分の業者オークション落札データ(2024年7月〜2026年5月)をもとに、主要2仕様の推移を整理しました。最新の5月末データまで反映しているので、直近の相場感はかなり掴みやすいです。
ジムニーの残価率推移(ガソリンXC AT・ガソリンXC MT(マニュアル))
ガソリンXC ATは1年11か月前の101%から、直近で89%。緩やかな下落で踏みとどまっています。
発売から数年が経過し、相場は実需中心の落ち着いた局面に入っています。下落ペースは穏やかで、急落リスクは限定的ですね。
ガソリンXC MT(マニュアル)は1年11か月で94%→86%。下落カーブは緩やかで、想定どおりの値落ちに収まっています。
発売数年モデルとしては妥当な水準で、ここから先も穏やかな推移が見込まれます。
同じグレードでも装備や色で相場が20万円以上変わるため、相場が分からない方にはカーネクストがかなりおすすめ。来店不要・電話1本で買取額が確認できます。精密な相場はケンタ公式LINEへ。
【購入編】値落ちしにくいグレード・カラー・オプション選び


ジムニーはグレード・カラー・オプションの選び方で、3年後の売却額に30万円以上の差がつきます。
ここからは、業者オークションの実データに基づいた「後悔しないスペック選び」を順番にまとめていきます。
グレード別の残価率総合ランキング


気になる年式タブをクリックして展開できます。残価率(買取相場÷支払総額)の高い順に並んでいます。
0年落ち2026年式・0万km走行1位 XC AT 0.6L ガソリンターボ(残価率97%)
| 順位 | グレード/パワートレイン | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|
| 🏆 1位 | XC AT0.6L ガソリンターボ | 225.7万円 | 218.9万円 | 97% | 6.8万円 |
| 🥈 2位 | XL AT0.6L ガソリンターボ | 213.9万円 | 205.2万円 | 96% | 8.7万円 |
| 🥉 3位 | XG AT0.6L ガソリンターボ | 199.8万円 | 188.7万円 | 94% | 11.1万円 |
| 4位 | XC MT0.6L ガソリンターボ | 225.7万円 | 206.8万円 | 92% | 18.9万円 |
| 5位 | XL MT0.6L ガソリンターボ | 213.9万円 | 185万円 | 86% | 28.9万円 |
| 6位 | XG MT0.6L ガソリンターボ | 199.8万円 | 170.8万円 | 85% | 29万円 |
※2026年5月末時点の業者オークション落札データに基づき算出。支払総額はメーカー希望小売価格+主要オプション+諸費用を含む乗り出し価格です。残価率=買取相場÷支払総額。
1年落ち2025年式・1万km走行1位 XC AT 0.6L ガソリンターボ(残価率97%)
| 順位 | グレード/パワートレイン | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|
| 🏆 1位 | XC AT0.6L ガソリンターボ | 209.2万円 | 202.8万円 | 97% | 6万円 |
| 🥈 2位 | XL AT0.6L ガソリンターボ | 196.3万円 | 189.7万円 | 97% | 7万円 |
| 🥉 3位 | XC MT0.6L ガソリンターボ | 198.6万円 | 190.7万円 | 96% | 8万円 |
| 4位 | XG AT0.6L ガソリンターボ | 182.1万円 | 173.9万円 | 96% | 8万円 |
| 5位 | XG MT0.6L ガソリンターボ | 171.6万円 | 158.1万円 | 92% | 14万円 |
| 6位 | XL MT0.6L ガソリンターボ | 185.7万円 | 171.1万円 | 92% | 15万円 |
※2026年5月末時点の業者オークション落札データに基づき算出。支払総額はメーカー希望小売価格+主要オプション+諸費用を含む乗り出し価格です。残価率=買取相場÷支払総額。
2年落ち2024年式・2万km走行1位 XC AT 0.6L ガソリンターボ(残価率94%)
| 順位 | グレード/パワートレイン | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|
| 🏆 1位 | XC AT0.6L ガソリンターボ | 209.2万円 | 195.7万円 | 94% | 7万円 |
| 🥈 2位 | XG AT0.6L ガソリンターボ | 182.1万円 | 168.3万円 | 92% | 7万円 |
| 🥉 3位 | XL AT0.6L ガソリンターボ | 196.3万円 | 177.5万円 | 90% | 9万円 |
| 4位 | XC MT0.6L ガソリンターボ | 198.6万円 | 178.5万円 | 90% | 10万円 |
| 5位 | XG MT0.6L ガソリンターボ | 171.6万円 | 149.9万円 | 87% | 11万円 |
| 6位 | XL MT0.6L ガソリンターボ | 185.7万円 | 160.2万円 | 86% | 13万円 |
※2026年5月末時点の業者オークション落札データに基づき算出。支払総額はメーカー希望小売価格+主要オプション+諸費用を含む乗り出し価格です。残価率=買取相場÷支払総額。
3年落ち2023年式・3万km走行1位 XG AT 0.6L ガソリンターボ(残価率98%)
| 順位 | グレード/パワートレイン | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|
| 🏆 1位 | XG AT0.6L ガソリンターボ | 171.6万円 | 168.6万円 | 98% | 1万円 |
| 🥈 2位 | XL AT0.6L ガソリンターボ | 185.7万円 | 178.7万円 | 96% | 2万円 |
| 🥉 3位 | XG MT0.6L ガソリンターボ | 161万円 | 150.9万円 | 94% | 3万円 |
| 4位 | XC AT0.6L ガソリンターボ | 209.2万円 | 192.7万円 | 92% | 6万円 |
| 5位 | XL MT0.6L ガソリンターボ | 175.1万円 | 161.1万円 | 92% | 5万円 |
| 6位 | XC MT0.6L ガソリンターボ | 188万円 | 168.6万円 | 90% | 6万円 |
※2026年5月末時点の業者オークション落札データに基づき算出。支払総額はメーカー希望小売価格+主要オプション+諸費用を含む乗り出し価格です。残価率=買取相場÷支払総額。
4年落ち2022年式・4万km走行1位 XG AT 0.6L ガソリンターボ(残価率96%)
| 順位 | グレード/パワートレイン | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|
| 🏆 1位 | XG AT0.6L ガソリンターボ | 168万円 | 161.8万円 | 96% | 2万円 |
| 🥈 2位 | XC AT0.6L ガソリンターボ | 198.6万円 | 187.3万円 | 94% | 3万円 |
| 🥉 3位 | XL AT0.6L ガソリンターボ | 181万円 | 169.7万円 | 94% | 3万円 |
| 4位 | XL MT0.6L ガソリンターボ | 168万円 | 153万円 | 91% | 4万円 |
| 5位 | XG MT0.6L ガソリンターボ | 161万円 | 144万円 | 89% | 4万円 |
| 6位 | XC MT0.6L ガソリンターボ | 188万円 | 163.2万円 | 87% | 6万円 |
※2026年5月末時点の業者オークション落札データに基づき算出。支払総額はメーカー希望小売価格+主要オプション+諸費用を含む乗り出し価格です。残価率=買取相場÷支払総額。
5年落ち2021年式・5万km走行1位 XG AT 0.6L ガソリンターボ(残価率90%)
| 順位 | グレード/パワートレイン | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|
| 🏆 1位 | XG AT0.6L ガソリンターボ | 164.5万円 | 148.8万円 | 90% | 3万円 |
| 🥈 2位 | XG MT0.6L ガソリンターボ | 153.9万円 | 137万円 | 89% | 3万円 |
| 🥉 3位 | XL MT0.6L ガソリンターボ | 168万円 | 148.3万円 | 88% | 4万円 |
| 4位 | XC AT0.6L ガソリンターボ | 198.6万円 | 172.7万円 | 87% | 5万円 |
| 5位 | XL AT0.6L ガソリンターボ | 178.6万円 | 154万円 | 86% | 5万円 |
| 6位 | XC MT0.6L ガソリンターボ | 185.7万円 | 153.1万円 | 82% | 7万円 |
※2026年5月末時点の業者オークション落札データに基づき算出。支払総額はメーカー希望小売価格+主要オプション+諸費用を含む乗り出し価格です。残価率=買取相場÷支払総額。
6年落ち2020年式・6万km走行1位 XG AT 0.6L ガソリンターボ(残価率87%)
| 順位 | グレード/パワートレイン | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|
| 🏆 1位 | XG AT0.6L ガソリンターボ | 164.5万円 | 142.8万円 | 87% | 4万円 |
| 🥈 2位 | XG MT0.6L ガソリンターボ | 153.9万円 | 131万円 | 85% | 4万円 |
| 🥉 3位 | XL MT0.6L ガソリンターボ | 168万円 | 140.6万円 | 84% | 5万円 |
| 4位 | XC AT0.6L ガソリンターボ | 198.6万円 | 163.6万円 | 82% | 6万円 |
| 5位 | XL AT0.6L ガソリンターボ | 178.6万円 | 146.4万円 | 82% | 5万円 |
| 6位 | XC MT0.6L ガソリンターボ | 185.7万円 | 146.7万円 | 79% | 7万円 |
※2026年5月末時点の業者オークション落札データに基づき算出。支払総額はメーカー希望小売価格+主要オプション+諸費用を含む乗り出し価格です。残価率=買取相場÷支払総額。
7年落ち2019年式・7万km走行1位 XG MT 0.6L ガソリンターボ(残価率83%)
| 順位 | グレード/パワートレイン | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|
| 🏆 1位 | XG MT0.6L ガソリンターボ | 153.9万円 | 127万円 | 83% | 4万円 |
| 🥈 2位 | XL MT0.6L ガソリンターボ | 168万円 | 136.8万円 | 81% | 4万円 |
| 🥉 3位 | XG AT0.6L ガソリンターボ | 164.5万円 | 131.8万円 | 80% | 5万円 |
| 4位 | XC AT0.6L ガソリンターボ | 196.3万円 | 151.4万円 | 77% | 6万円 |
| 5位 | XL AT0.6L ガソリンターボ | 178.6万円 | 137.7万円 | 77% | 6万円 |
| 6位 | XC MT0.6L ガソリンターボ | 185.7万円 | 141.8万円 | 76% | 6万円 |
※2026年5月末時点の業者オークション落札データに基づき算出。支払総額はメーカー希望小売価格+主要オプション+諸費用を含む乗り出し価格です。残価率=買取相場÷支払総額。
8年落ち2018年式・8万km走行1位 XG AT 0.6L ガソリンターボ(残価率76%)
| 順位 | グレード/パワートレイン | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|
| 🏆 1位 | XG AT0.6L ガソリンターボ | 164.5万円 | 124.5万円 | 76% | 5万円 |
| 🥈 2位 | XG MT0.6L ガソリンターボ | 153.9万円 | 113.8万円 | 74% | 5万円 |
| 🥉 3位 | XL MT0.6L ガソリンターボ | 168万円 | 123.9万円 | 74% | 6万円 |
| 4位 | XL AT0.6L ガソリンターボ | 178.6万円 | 131万円 | 73% | 6万円 |
| 5位 | XC MT0.6L ガソリンターボ | 185.7万円 | 132.7万円 | 71% | 7万円 |
| 6位 | XC AT0.6L ガソリンターボ | 196.3万円 | 140.3万円 | 71% | 7万円 |
※2026年5月末時点の業者オークション落札データに基づき算出。支払総額はメーカー希望小売価格+主要オプション+諸費用を含む乗り出し価格です。残価率=買取相場÷支払総額。
3年落ち基準で1位はXG AT 0.6L ガソリンターボ(残価率98%・年間コスト1万円)。
XC/XL系が圧倒的に値持ちする構図は、直近データでも変わっていません。
ジムニーは納期長期化と国内外の指名買いが重なり、軽SUVの中でも値落ちしにくい相場です。
- 軽オフローダーの代名詞:ラダーフレーム×本格四駆という独自ポジションで指名買いが極めて安定
- 受注停止・納期長期化のプレミア化:新車納期長期化で中古相場が完全プレミア化
- 海外輸出需要が強い:軽自動車でも海外需要が高く相場を押し上げ
とはいえ、トヨタの増産や輸出規制の変更があれば、相場が動く可能性はあります。
0.6Lガソリンターボ車


| 年式 | 走行 | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 負担額 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026年式 | 0万km | 225.7万円 | 218.9万円 | 97% | 6.8万円 | 算出対象外 |
| 2025年式 | 1万km | 209.2万円 | 202.8万円 | 97% | 6.4万円 | 6万円/年 |
| 2024年式 | 2万km | 209.2万円 | 195.7万円 | 94% | 13.6万円 | 7万円/年 |
| 2023年式 | 3万km | 209.2万円 | 192.7万円 | 92% | 16.5万円 | 6万円/年 |
| 2022年式 | 4万km | 198.6万円 | 187.3万円 | 94% | 11.3万円 | 3万円/年 |
| 2021年式 | 5万km | 198.6万円 | 172.7万円 | 87% | 26万円 | 5万円/年 |
| 2020年式 | 6万km | 198.6万円 | 163.6万円 | 82% | 35.1万円 | 6万円/年 |
| 2019年式 | 7万km | 196.3万円 | 151.4万円 | 77% | 44.9万円 | 6万円/年 |
| 2018年式 | 8万km | 196.3万円 | 140.3万円 | 71% | 56万円 | 7万円/年 |
| 年式 | 走行 | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 負担額 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026年式 | 0万km | 225.7万円 | 206.8万円 | 92% | 18.9万円 | 算出対象外 |
| 2025年式 | 1万km | 198.6万円 | 190.7万円 | 96% | 8万円 | 8万円/年 |
| 2024年式 | 2万km | 198.6万円 | 178.5万円 | 90% | 20.1万円 | 10万円/年 |
| 2023年式 | 3万km | 188万円 | 168.6万円 | 90% | 19.5万円 | 6万円/年 |
| 2022年式 | 4万km | 188万円 | 163.2万円 | 87% | 24.9万円 | 6万円/年 |
| 2021年式 | 5万km | 185.7万円 | 153.1万円 | 82% | 32.6万円 | 7万円/年 |
| 2020年式 | 6万km | 185.7万円 | 146.7万円 | 79% | 39万円 | 7万円/年 |
| 2019年式 | 7万km | 185.7万円 | 141.8万円 | 76% | 43.8万円 | 6万円/年 |
| 2018年式 | 8万km | 185.7万円 | 132.7万円 | 71% | 53万円 | 7万円/年 |
| 年式 | 走行 | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 負担額 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026年式 | 0万km | 213.9万円 | 205.2万円 | 96% | 8.7万円 | 算出対象外 |
| 2025年式 | 1万km | 196.3万円 | 189.7万円 | 97% | 6.6万円 | 7万円/年 |
| 2024年式 | 2万km | 196.3万円 | 177.5万円 | 90% | 18.8万円 | 9万円/年 |
| 2023年式 | 3万km | 185.7万円 | 178.7万円 | 96% | 7万円 | 2万円/年 |
| 2022年式 | 4万km | 181万円 | 169.7万円 | 94% | 11.3万円 | 3万円/年 |
| 2021年式 | 5万km | 178.6万円 | 154万円 | 86% | 24.6万円 | 5万円/年 |
| 2020年式 | 6万km | 178.6万円 | 146.4万円 | 82% | 32.2万円 | 5万円/年 |
| 2019年式 | 7万km | 178.6万円 | 137.7万円 | 77% | 40.9万円 | 6万円/年 |
| 2018年式 | 8万km | 178.6万円 | 131万円 | 73% | 47.6万円 | 6万円/年 |
| 年式 | 走行 | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 負担額 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026年式 | 0万km | 213.9万円 | 185万円 | 86% | 28.9万円 | 算出対象外 |
| 2025年式 | 1万km | 185.7万円 | 171.1万円 | 92% | 14.6万円 | 15万円/年 |
| 2024年式 | 2万km | 185.7万円 | 160.2万円 | 86% | 25.5万円 | 13万円/年 |
| 2023年式 | 3万km | 175.1万円 | 161.1万円 | 92% | 14万円 | 5万円/年 |
| 2022年式 | 4万km | 168万円 | 153万円 | 91% | 15万円 | 4万円/年 |
| 2021年式 | 5万km | 168万円 | 148.3万円 | 88% | 19.8万円 | 4万円/年 |
| 2020年式 | 6万km | 168万円 | 140.6万円 | 84% | 27.4万円 | 5万円/年 |
| 2019年式 | 7万km | 168万円 | 136.8万円 | 81% | 31.3万円 | 4万円/年 |
| 2018年式 | 8万km | 168万円 | 123.9万円 | 74% | 44.1万円 | 6万円/年 |
| 年式 | 走行 | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 負担額 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026年式 | 0万km | 199.8万円 | 188.7万円 | 94% | 11.1万円 | 算出対象外 |
| 2025年式 | 1万km | 182.1万円 | 173.9万円 | 96% | 8.2万円 | 8万円/年 |
| 2024年式 | 2万km | 182.1万円 | 168.3万円 | 92% | 13.9万円 | 7万円/年 |
| 2023年式 | 3万km | 171.6万円 | 168.6万円 | 98% | 3万円 | 1万円/年 |
| 2022年式 | 4万km | 168万円 | 161.8万円 | 96% | 6.2万円 | 2万円/年 |
| 2021年式 | 5万km | 164.5万円 | 148.8万円 | 90% | 15.6万円 | 3万円/年 |
| 2020年式 | 6万km | 164.5万円 | 142.8万円 | 87% | 21.6万円 | 4万円/年 |
| 2019年式 | 7万km | 164.5万円 | 131.8万円 | 80% | 32.6万円 | 5万円/年 |
| 2018年式 | 8万km | 164.5万円 | 124.5万円 | 76% | 40万円 | 5万円/年 |
| 年式 | 走行 | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 負担額 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2026年式 | 0万km | 199.8万円 | 170.8万円 | 85% | 29万円 | 算出対象外 |
| 2025年式 | 1万km | 171.6万円 | 158.1万円 | 92% | 13.5万円 | 14万円/年 |
| 2024年式 | 2万km | 171.6万円 | 149.9万円 | 87% | 21.6万円 | 11万円/年 |
| 2023年式 | 3万km | 161万円 | 150.9万円 | 94% | 10.1万円 | 3万円/年 |
| 2022年式 | 4万km | 161万円 | 144万円 | 89% | 17万円 | 4万円/年 |
| 2021年式 | 5万km | 153.9万円 | 137万円 | 89% | 16.9万円 | 3万円/年 |
| 2020年式 | 6万km | 153.9万円 | 131万円 | 85% | 22.9万円 | 4万円/年 |
| 2019年式 | 7万km | 153.9万円 | 127万円 | 83% | 26.9万円 | 4万円/年 |
| 2018年式 | 8万km | 153.9万円 | 113.8万円 | 74% | 40.1万円 | 5万円/年 |
ジムニーは0.6Lターボ全体が異例の高残価率です。XG ATは3年落ち98%・年間1万円、XL ATは96%・2万円、XC ATも92%・6万円に収まります。
強さの理由は納期長期化と海外輸出需要です。安く買えるXG/XLは年間コストが小さく、XCは装備の満足度と中古人気で相場が支えられています。
迷ったらコスト最優先はXG AT、価格と装備のバランスはXL AT、王道の満足度はXC AT。MTは走りの楽しさを重視する趣味的な選択です。
一部年式は旧価格の影響で残価率が高く出ます。売却判断では残価率だけでなく、実際の負担額と年間コストを合わせて見てください。
乗り換えを検討中なら、今の愛車の売却も並行で進めるのがおすすめです。電話や個人情報の入力が気になる方は、マイカースカウト(LINEヤフー運営)なら電話番号・住所不要で、100社以上から査定額がWeb上に届きます。
ボディカラー別の残価率|色選びで相場差が出る




ミディアムグレー
〈ZVL〉
1.4万km距離
214万円相場
0円カラー代
+2万円


ピュアホワイトパール
〈ZVR〉
1.4万km距離
215万円相場
2.8万円カラー代
±0万円


ブルーイッシュブラックパール3
〈ZJ3〉
基準色
1.4万km距離
212万円相場
0円カラー代
±0


シフォンアイボリーメタリック
〈ZVG〉
1.5万km距離
208万円相場
0円カラー代
-4万円


ジャングルグリーン
〈ZZC〉
1.5万km距離
207万円相場
0円カラー代
-5万円


シフォンアイボリーメタリック ブラック2トーンルーフ
〈2BW〉
1.0万km距離
210万円相場
5.0万円カラー代
-7万円


キネティックイエロー
〈ZZB〉
1.5万km距離
195万円相場
0円カラー代
-17万円


ブリスクブルーメタリック
〈ZWY〉
1.5万km距離
188万円相場
0円カラー代
-24万円


キネティックイエロー ブラック2トーンルーフ
〈DHG〉
1.5万km距離
190万円相場
7.7万円カラー代
-29.7万円
ミディアムグレー:実質+2万円で、手残りだけ見ると最も有利。45台の流通実績があり、ジムニーらしい無骨さと相場の安定感を両立できる本命カラーです。
ピュアホワイトパール/ブルーイッシュブラックパール3:ホワイトは有償色ですが相場が高く、実質ではほぼ±0。ブラックはオプション代0円かつ47台で流通量が最大なので、迷ったら失敗しにくい基準色です。
キネティックイエロー/ブリスクブルーメタリック系:個性は強いものの、実質-17万円〜-29.7万円まで下振れ。特にツートンはオプション代も重なるため、残価率重視ならグレー・白・黒の3色から選ぶのが安全です。
メーカーオプション別の残価率|査定で差がつく装備


| 区分 | オプション | 価格 | 残価率(目安) |
|---|---|---|---|
| 標準的 | スタンダードプラス8インチナビ(パナソニック)+オーディオ交換ガーニッシュ+アンテナセット | 270,820円 | 約30% |
| 回収しにくい | フロアマット | 約3万円 | 約0% |
| 社外アルミホイール | 10〜20万円 | むしろマイナス | |
| オーディオカスタム | 5〜20万円 | 約0% |
※残価率は複数の査定実績やオークションデータを基にした参考値
この車種は、付けるだけで大きく得をする装備は限定的です。スタンダードプラス8インチナビ(パナソニック)+オーディオ交換ガーニッシュ+アンテナセットは約30%が目安で、必要性と使い勝手で判断してください。
スタンダードプラス8インチナビ(パナソニック)+オーディオ交換ガーニッシュ+アンテナセットは標準的な戻り方です。日常で使うなら選びやすいですが、利益狙いで積み増す装備ではありません。
フロアマット、社外アルミホイールは回収しにくい側です。必要なら付けて構いませんが、売却時にオプション代を取り返す前提では選ばないでください。
社外品や後付けカスタムは査定に乗りにくいため、戻る装備と満足度装備を分けて選ぶと、かなり整理しやすくなります。
【結論】残価率重視 vs 満足度重視|おすすめ仕様まとめ


ここまでのデータを踏まえて、「結局どれを選べばいいのか?」を2つの典型パターンで整理しました。
残価率重視型の選び方
| 推奨グレード | XG |
|---|---|
| 駆動方式 | 4WD |
| パワートレイン | 0.6L ガソリンターボ |
| ボディカラー | ミディアムグレー |
| オプション | なし |
- XG AT+ミディアムグレーが手堅い組み合わせ。残価率98%・年間コスト1万円で、カラーは実質+2万円の評価が上乗せされる最有利色(ZVL)。ジムニー全グレードでもっともコスパが高い
- オプションは付けない。メーカーオプション設定なし。ナビが必要なら社外品で抑えれば、残価率への影響も最小限
- 3年以内に手放せば年間コスト1万円。表の数字では、軽自動車としてかなり軽い負担です
満足度重視型の選び方
| 推奨グレード | XC |
|---|---|
| 駆動方式 | 4WD |
| パワートレイン | 0.6L ガソリンターボ |
| ボディカラー | ブルーイッシュブラックパール3 |
| オプション | スタンダードプラス8インチナビ(パナソニック)・オーディオ交換ガーニッシュ・アンテナセット |
- XC AT+ZJ3 が大本命。装備充実で残価率92%・年間6万円。満足度と残価率のバランスではこちらが上
- XG ATとの差は装備分。クルーズコントロール・LEDヘッド・本革ステアリング等を年間+5万円で買うと考えれば納得しやすい価格差
- MTが好きならXC MTでも大丈夫。走りの楽しさは段違いで、残価率も残価率90%・年間6万円と十分強い
「何年乗るか・どんな乗り方をするか」を起点に選べば、ジムニーはどの仕様でも大きな失敗にはなりにくいです。MTが好きならMTでも問題ありませんし、好みを優先しても極端に残価率が崩れる軽SUVではありません。
ジムニーシエラと迷っている方は、ジムニーシエラの残価率記事もどうぞ。
購入候補が固まったら、次は売却の話。乗り換え時に最高値を引き出す方法と、自分のジムニーの正確な相場を知る方法を、続きでまとめていきます。
【売却編】ジムニーの売り時と買取相場の調べ方


ジムニーは何年で売るのがベスト?|年間コスト比較
残価率は「何年目に手放すか」と「何月に動くか」の2軸で決まります。
直近の残価率推移を見ると、XC ATは2025年夏の底値85%から26年初に93%まで戻したのち、直近5月は89%で横ばい〜やや戻し。
ジムニーは全グレードで残価率が強く、どのタイミングで手放しても大きく損しにくいのが特徴です。
| 売却タイミング | XC AT 0.6Lガソリンターボ 年間コスト | XC MT 0.6Lガソリンターボ 年間コスト |
|---|---|---|
| 1年・1万km | 6万円/年 | 8万円/年 |
| 2年・2万km | 7万円/年 | 10万円/年 |
| 3年・3万km (初回車検前) | 6万円/年 | 6万円/年 |
| 4年・4万km | 3万円/年 | 6万円/年 |
| 5年・5万km (2回目車検前) | 5万円/年 | 7万円/年 |
| 6年・6万km | 6万円/年 | 7万円/年 |
| 7年・7万km (3回目車検前) | 6万円/年 | 6万円/年 |
※算出方法はランキング表と同じ
- AT車:3年以内が見やすい(XG ATなら年間1万円、XC ATでも6万円)。
- MT車:4年が最軽、3年・7年も6万円台で候補。
- MT短期売却は要注意。
ただし、ここまでの数字はあくまで「市場平均」です。年式・走行距離・カラー・オプションで実際の相場は数十万円ズレることもあり、読者185名のデータでは買取専門店経由がディーラー下取りより平均+51.0万円でした。
本気で最高値を狙うなら、複数社入札のMOTA車買取がほぼ一択です。申込3〜5分で完了し、最短3時間後に上位3社の査定額が届きます。営業電話も上位3社のみで少なめです。
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知らないと損する|輸出規制と売却先の選び方


結論、ジムニーは国内人気が主軸ですが、右ハンドル圏と将来の北米クラシック需要まで見られる車なので、輸出ルートを持つ業者の査定を混ぜる価値があります。
0.6Lターボは排気量面ではロシア規制外ですが、制裁・決済リスクがあるため安定ルートとは見ません。現実的にはNZ・英国・豪州系の右ハンドル需要、マレーシアの12〜59ヶ月枠、将来のカナダ15年/米国25年ルールを意識する車です。
| モデル | 主な輸出先 | 現地ルールと売却タイミング |
|---|---|---|
| 0.6Lガソリンターボ車 | NZ・英国・豪州・マレーシア | マレーシアは初度登録12〜59ヶ月が輸入適格。ATは一般需要、MTは趣味性で指名買いが入りやすい。北米はカナダ15年、米国25年経過後に本格需要化 |
※輸出ルールは予告なく変更されることがあります
ディーラー下取りでは輸出相場が反映されにくいので、輸出ルートを持つ業者が参加する査定サービスを通すのが得策です。
ジムニーの残価率に関するよくある質問


ジムニーの残価率まとめ


以上、ジムニーの残価率戦略をまとめました。
要点だけ絞ると、こちらです。
- 1位はXG AT 0.6L ガソリンターボ(残価率98%・年間コスト1万円)。装備充実派は最上級のXC AT(92%・6万円)も手堅い
- 3年保有が判断しやすいタイミング。初回車検前に手放すのがひとつの目安
- 実際の相場は平均から数十万円ズレるので、個別確認が最短ルート
ジムニーは、XG AT 0.6L ガソリンターボが残価率98%・年間コスト1万円で最有力です。売却タイミングは3年保有が軸になります。
仕様選びと売り方さえ間違えなければ、かなり強い資産性を狙える車です。
とはいえ、相場は生き物。読み続けても動かなければ意味がないので、まずは自分のジムニーの相場を1回確認してみてください。
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