【2026年5月最新】レクサスNX 買取相場|ガソリン勢が残価率8割超


30秒で分かる|レクサスNXの残価率結論
レクサスNXの残価率で強いのは「350 Fスポーツ AWD × ホワイトノーヴァガラスフレーク」。3年落ちでも残価率85%・年間コスト35万円と、同セグメントで頭ひとつ抜けた水準を維持しています。
| 残価率最優先 | 満足度との両立 | |
|---|---|---|
| 推奨グレード | 350 Fスポーツ AWD 2.4Lガソリンターボ | 350h バージョンL 2WD 2.5Lハイブリッド |
| 推奨カラー | ホワイトノーヴァガラスフレーク | ホワイトノーヴァガラスフレーク |
| 3年残価率 | 85% | 70% |
| 年間コスト(3年売却時) | 35万円 | 69万円 |
売り時:350 Fスポーツ 2.4L ガソリンターボは3〜4年がひとつの目安。350h バージョンL 2.5L ハイブリッドは短期売却だとコストが重く、5年以上乗る前提で燃費・装備満足まで含めて判断するのが自然です。詳細は「売り時と買取相場の調べ方」でどうぞ。
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本記事では、業者オークションの最新落札データ(2026年5月時点)をもとに、レクサスNXの残価率戦略を網羅的にまとめました。
中古車業者オークション会員として7,000件以上の査定に関わってきた僕が、グレード・カラー・オプションの正解から最もコスパの良い売却タイミングまで、データに基づいて解説しますね。
【2026年5月最新】レクサスNXの残価率・買取相場の推移


結論、レクサスNXはゆるやかな下落カーブで、想定どおりの値落ちに収まっています。
発売数年モデルとしては妥当な水準で踏みとどまり、相場は実需中心のフェーズに移行しています。
直近1年11か月分の業者オークション落札データ(2024年7月〜2026年5月)をもとに、主要2仕様の推移を整理しました。最新の5月データまで反映しているので、直近の相場感はかなり掴みやすいです。
レクサスNXの残価率推移(350 Fスポーツ・350h Fスポーツ)
350 Fスポーツは87%スタートから直近86%まで。4月にいったん84%まで下げたあと、5月は582万円・86%まで戻しており、値動きの幅は限定的です。
相場は実需が下値を支える安定型に入っています。ここは大きく崩れにくい見方でよさそうです。
350h Fスポーツは86%スタートから直近76%まで。5月は522万円・76%で、じりじり下げながらも急角度の崩れではありません。
ガソリンターボほどではありませんが、急角度で崩れている相場ではありません。
同じグレードでも装備や色で相場が20万円以上変わるため、相場が分からない方にはカーネクストがかなりおすすめ。来店不要・電話1本で買取額が確認できます。精密な相場はケンタ公式LINEへ。
【購入編】値落ちしにくいグレード・カラー・オプション選び


レクサスNXは、グレードと仕様の選び方次第で数年後の売却額に数十万円の差がつくクルマです。
ここからは、業者オークションの実データに基づいた「後悔しないスペック選び」を順番にまとめていきます。
グレード別の残価率総合ランキング


気になる年式タブをクリックして展開できます。残価率(買取相場÷支払総額)の高い順に並んでいます。
1年落ち2025年式・1.0万km走行1位 350Fスポーツ 2.4L ガソリン 4WD(残価率87%)
| 順位 | グレード/パワートレイン | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|
| 🏆 1位 | 350Fスポーツ2.4L ガソリン 4WD | 700万 | 610万 | 87% | 91万 |
| 🥈 2位 | 350h Fスポーツ2.5L ハイブリッド 2WD | 712万 | 603万 | 85% | 109万 |
| 🥉 3位 | 350h バージョンL2.5L ハイブリッド 2WD | 709万 | 585万 | 83% | 123万 |
| 4位 | 450h+ Fスポーツ2.5L PHEV 4WD | 838万 | 604万 | 72% | 234万 |
※2026年5月時点の業者オークション落札データに基づき算出。支払総額はメーカー希望小売価格+主要オプション+諸費用を含む乗り出し価格です。残価率=買取相場÷支払総額。
2年落ち2024年式・2.0万km走行1位 350Fスポーツ 2.4L ガソリン 4WD(残価率86%)
| 順位 | グレード/パワートレイン | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|
| 🏆 1位 | 350Fスポーツ2.4L ガソリン 4WD | 700万 | 599万 | 86% | 50万 |
| 🥈 2位 | 250ベースグレード2.5L ガソリン 2WD | 545万 | 445万 | 82% | 50万 |
| 🥉 3位 | 350h Fスポーツ2.5L ハイブリッド 2WD | 712万 | 564万 | 79% | 74万 |
| 4位 | 250バージョンL2.5L ガソリン 2WD | 635万 | 484万 | 76% | 75万 |
| 5位 | 350h バージョンL2.5L ハイブリッド 2WD | 709万 | 536万 | 76% | 86万 |
| 6位 | 450h+ Fスポーツ2.5L PHEV 4WD | 838万 | 551万 | 66% | 144万 |
※2026年5月時点の業者オークション落札データに基づき算出。支払総額はメーカー希望小売価格+主要オプション+諸費用を含む乗り出し価格です。残価率=買取相場÷支払総額。
3年落ち2023年式・3.0万km走行1位 350Fスポーツ 2.4L ガソリン 4WD(残価率85%)
| 順位 | グレード/パワートレイン | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|
| 🏆 1位 | 350Fスポーツ2.4L ガソリン 4WD | 677万 | 573万 | 85% | 35万 |
| 🥈 2位 | 250ベースグレード2.5L ガソリン 2WD | 513万 | 431万 | 84% | 27万 |
| 🥉 3位 | 250バージョンL2.5L ガソリン 2WD | 617万 | 464万 | 75% | 51万 |
| 4位 | 350h Fスポーツ2.5L ハイブリッド 2WD | 686万 | 493万 | 72% | 64万 |
| 5位 | 350h バージョンL2.5L ハイブリッド 2WD | 686万 | 479万 | 70% | 69万 |
| 6位 | 450h+ バージョンL2.5L PHEV 4WD | 806万 | 474万 | 59% | 111万 |
| 7位 | 450h+ Fスポーツ2.5L PHEV 4WD | 832万 | 489万 | 59% | 114万 |
※2026年5月時点の業者オークション落札データに基づき算出。支払総額はメーカー希望小売価格+主要オプション+諸費用を含む乗り出し価格です。残価率=買取相場÷支払総額。
4年落ち2022年式・4.0万km走行1位 350Fスポーツ 2.4L ガソリン 4WD(残価率81%)
| 順位 | グレード/パワートレイン | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|
| 🏆 1位 | 350Fスポーツ2.4L ガソリン 4WD | 667万 | 543万 | 81% | 31万 |
| 🥈 2位 | 250バージョンL2.5L ガソリン 2WD | 607万 | 436万 | 72% | 43万 |
| 🥉 3位 | 350h バージョンL2.5L ハイブリッド 2WD | 677万 | 465万 | 69% | 53万 |
| 4位 | 350h Fスポーツ2.5L ハイブリッド 2WD | 677万 | 463万 | 68% | 54万 |
| 5位 | 450h+ バージョンL2.5L PHEV 4WD | 790万 | 451万 | 57% | 85万 |
| 6位 | 450h+ Fスポーツ2.5L PHEV 4WD | 816万 | 463万 | 57% | 88万 |
※2026年5月時点の業者オークション落札データに基づき算出。支払総額はメーカー希望小売価格+主要オプション+諸費用を含む乗り出し価格です。残価率=買取相場÷支払総額。
5年落ち2021年式・5.0万km走行1位 350Fスポーツ 2.4L ガソリン 4WD(残価率77%)
| 順位 | グレード/パワートレイン | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|
| 🏆 1位 | 350Fスポーツ2.4L ガソリン 4WD | 667万 | 511万 | 77% | 31万 |
| 🥈 2位 | 450h+ Fスポーツ2.5L PHEV 4WD | 816万 | 433万 | 53% | 77万 |
| 🥉 3位 | 450h+ バージョンL2.5L PHEV 4WD | 790万 | 418万 | 53% | 74万 |
※2026年5月時点の業者オークション落札データに基づき算出。支払総額はメーカー希望小売価格+主要オプション+諸費用を含む乗り出し価格です。残価率=買取相場÷支払総額。
3年落ち基準で1位は350Fスポーツ 2.4L ガソリンターボ 4WD(残価率85%・年間コスト35万円)。
ガソリン勢(350Fスポーツ4WD/250ベース)が上位に入りやすい構図です。なお250系は現在新車では選べないため、これから買うなら中古検討時の比較対象として見てください。
レクサスNXは350 Fスポーツの指名買いと、マレーシア向けを含む輸出需要が相場を支えています。
- プレミアム中型SUVの王道:レクサスSUVの実用バランス担当で安定需要
- 350 Fスポーツの装備充実:上位グレードの装備込みで中古でも指名買いが入る
- RX/ハリアーとの位置関係:中型SUVのプレミアム選択肢として独自ポジション
とはいえ、ハリアー/RXへの流出や次期世代交代があれば、相場が動く可能性はあります。
2.4Lガソリンターボ車


| 年式 | 走行 | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 負担額 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年式 | 1万 | 700万 | 610万 | 87% | 91万 | 91万円/年 |
| 2024年式 | 2万 | 700万 | 599万 | 86% | 101万 | 50万円/年 |
| 2023年式 | 3万 | 677万 | 573万 | 85% | 104万 | 35万円/年 |
| 2022年式 | 4万 | 667万 | 543万 | 81% | 124万 | 31万円/年 |
| 2021年式 | 5万 | 667万 | 511万 | 77% | 156万 | 31万円/年 |
350 Fスポーツ AWDは3年落ちで残価率85%・年間35万円。表上は5年保有でも年間31万円ですが、輸出年式リミットの影響が出る前に、4年半前後から査定確認しておくのが安全です。
250 ベースグレードも残価率84%・年間27万円と高水準ですが生産終了済みで新車購入は不可。中古で狙うなら流通が減る前が勝負です。Fスポーツは専用サスペンション・ブレーキ・内装で、中古市場でも一段高い評価を受けています。
迷ったら350 Fスポーツ AWDが軸です。残価率重視なら2.4Lターボ、価格重視で中古を狙うなら250系まで比較すると判断しやすいです。
※250 バージョンL(残価率75%・年間51万円)はFスポーツより数字が下がり、ガソリン3グレード中ではコスパが見劣りします。
その他パワートレイン比較|250系・HV・PHEV


| 年式 | 走行 | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 負担額 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024年式 | 2万 | 635万 | 484万 | 76% | 151万 | 75万円/年 |
| 2023年式 | 3万 | 617万 | 464万 | 75% | 153万 | 51万円/年 |
| 2022年式 | 4万 | 607万 | 436万 | 72% | 171万 | 43万円/年 |
| 年式 | 走行 | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 負担額 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024年式 | 2万 | 545万 | 445万 | 82% | 100万 | 50万円/年 |
| 2023年式 | 3万 | 513万 | 431万 | 84% | 82万 | 27万円/年 |
| 年式 | 走行 | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 負担額 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年式 | 1万 | 712万 | 603万 | 85% | 109万 | 109万円/年 |
| 2024年式 | 2万 | 712万 | 564万 | 79% | 148万 | 74万円/年 |
| 2023年式 | 3万 | 686万 | 493万 | 72% | 193万 | 64万円/年 |
| 2022年式 | 4万 | 677万 | 463万 | 68% | 214万 | 54万円/年 |
| 年式 | 走行 | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 負担額 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年式 | 1万 | 709万 | 585万 | 83% | 123万 | 123万円/年 |
| 2024年式 | 2万 | 709万 | 536万 | 76% | 173万 | 86万円/年 |
| 2023年式 | 3万 | 686万 | 479万 | 70% | 207万 | 69万円/年 |
| 2022年式 | 4万 | 677万 | 465万 | 69% | 212万 | 53万円/年 |
| 年式 | 走行 | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 負担額 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025年式 | 1万 | 838万 | 604万 | 72% | 234万 | 234万円/年 |
| 2024年式 | 2万 | 838万 | 551万 | 66% | 287万 | 144万円/年 |
| 2023年式 | 3万 | 832万 | 489万 | 59% | 343万 | 114万円/年 |
| 2022年式 | 4万 | 816万 | 463万 | 57% | 353万 | 88万円/年 |
| 2021年式 | 5万 | 816万 | 433万 | 53% | 383万 | 77万円/年 |
| 年式 | 走行 | 支払総額 | 買取相場 | 残価率 | 負担額 | 年間コスト |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2023年式 | 3万 | 806万 | 474万 | 59% | 332万 | 111万円/年 |
| 2022年式 | 4万 | 790万 | 451万 | 57% | 339万 | 85万円/年 |
| 2021年式 | 5万 | 790万 | 418万 | 53% | 372万 | 74万円/年 |
350h Fスポーツ 2WDは3年落ちで残価率72%・年間64万円。ガソリン勢(残価率85%・年間35万円)と比べるとトータルコストは一段下ですが、4年目以降は年間50万円台に落ち着きます。
450h+ PHEVは3年落ちで残価率59%・年間111〜114万円。バージョンLは流通量が少なく一部年式データなし(参考値)。
ハイブリッドで満足度まで見るなら350h バージョンL 2WDが軸です。数字だけならFスポーツがやや軽い場面もありますが、装備充実とのバランスではバージョンLが分かりやすい選択肢です。PHEVはコストが重いため、残価率重視なら350h系、満足度重視なら装備差まで見て選ぶのが安全です。
※350h バージョンL(残価率70%・年間69万円)は装備充実分でFスポーツより5万円ほど割高ですが、満足度との両立を狙うならこちらが選択肢です。
乗り換えを検討中なら、今の愛車の売却も並行で進めるのがおすすめです。電話や個人情報の入力が気になる方は、マイカースカウト(LINEヤフー運営)なら電話番号・住所不要で、100社以上から査定額がWeb上に届きます。
ボディカラー別の残価率|色選びで相場差が出る








実質価値はホワイトノーヴァガラスフレークが±0で最上位。定番色が上位で、短期売却でも選びやすいゾーンです。
ホワイトノーヴァガラスフレークは派手な上振れというより、相場が安定しやすい定番色です。売却時に読みやすく、短期でも長期でも外しにくい色と見てください。
下位のグラファイトブラックガラスフレークまで見ると差は約20万円。残価率重視なら上位色、好みを優先する場合も、相場が読みやすい定番寄りの色から選ぶと外しにくいです。
メーカーオプション別の残価率|査定で差がつく装備


| 区分 | オプション | 価格 | 残価率(目安) |
|---|---|---|---|
| 付ける価値あり | パノラマルーフ+ルーフレール(強制セット) | 209,000円 | 約120% |
| ムーンルーフ | 110,000円 | 約110% | |
| デジタルインナーミラー | 44,000円 | 約100% | |
| 標準的 | レクサス純正 エアロパーツセット | 214,500円 | 約60〜80% |
| MODELLISTA アドバンストラグジュアリーパッケージ | 261,800円 | 約60〜80% | |
| TRD F SPORT PARTS エアロダイナミクスパッケージ | 531,300円 | 約60〜80% | |
| 攻め(読みにくい) | F SPORT オレンジブレーキキャリパー | 44,400円 | 約50% |
| 回収しにくい | マークレビンソン プレミアムサラウンドサウンド | 244,200円 | 約50% |
※残価率は複数の査定実績やオークションデータを基にした参考値です。
残価率重視ならパノラマルーフ+ルーフレール(強制セット)、ムーンルーフが優先。パノラマルーフ+ルーフレール(強制セット)は209,000円に対して約120%が目安で、表の中でも基準にしやすい装備です。
レクサス純正 エアロパーツセット、MODELLISTA アドバンストラグジュアリーパッケージ、TRD F SPORT PARTS エアロダイナミクスパッケージは標準的な戻り方です。日常で使うなら選びやすいですが、利益狙いで積み増す装備ではありません。
F SPORT オレンジブレーキキャリパー、マークレビンソン プレミアムサラウンドサウンドは回収しにくい側です。必要なら付けて構いませんが、売却時にオプション代を取り返す前提では選ばないでください。
社外品や後付けカスタムは査定に乗りにくいため、戻る装備と満足度装備を分けて選ぶと、かなり整理しやすくなります。
【結論】残価率重視 vs 満足度重視|おすすめ仕様まとめ


ここまでのデータを踏まえて、迷う方向けに2パターン整理しました。
残価率重視型の選び方
| 推奨グレード | 350 Fスポーツ |
|---|---|
| 駆動方式 | 4WD(2WD設定無し) |
| パワートレイン | 2.4L ガソリンターボ |
| ボディカラー | ホワイトノーヴァガラスフレーク |
| オプション | パノラマルーフ・ルーフレール・デジタルインナーミラー |
- 350 Fスポーツ 2.4Lガソリンターボが手堅い。3年落ち残価率85%・年間35万円はプレミアムSUVとして異例の値持ち
- 白ボディ×赤内装が強い組み合わせ。ホワイトノーヴァ+フレアレッドは手堅い中の手堅い
- パノラマルーフとデジタルインナーミラーは優先候補。残価率100%超の実績があり、残価率面でも付ける価値を見込みやすい装備
満足度重視型の選び方
| 推奨グレード | 350h バージョンL |
|---|---|
| 駆動方式 | 2WD |
| パワートレイン | 2.5L ハイブリッド |
| ボディカラー | ホワイトノーヴァガラスフレーク |
| オプション | パノラマルーフ・ルーフレール・デジタルインナーミラー |
- 装備充実×HVなら350h バージョンL 2WD。静粛性と燃費を日々味わえるのはハイブリッドならではの魅力
- カラーはホワイトが長期保有向き。線傷が目立ちにくく、5年以上乗るほど恩恵が大きい
- オプションは残価率重視型と同構成で十分。満足度を優先して追加しても大きなロスはない
残価率最優先なら、350Fスポーツ・ガソリンが手堅い。迷ったら、まずこの組み合わせを見れば十分です。
※上記の3年残価率・年間コストは参考値です。350h バージョンLは5年以上の長期保有で燃費と装備満足のコスパが効いてくるタイプなので、短期売却基準だけで判断しないようご注意を。
レクサスNXとRXで迷っている方は、こちらの比較記事もご参考ください。
購入候補が固まったら、次は売却の話。乗り換え時に最高値を引き出す方法と、自分のレクサスNXの正確な相場を知る方法を、続きでまとめていきます。
【売却編】レクサスNXの売り時と買取相場の調べ方


レクサスNXは何年で売るのがベスト?|年間コスト比較
結論、350 Fスポーツ(ガソリンターボ)は3〜4年が見やすいです。3年落ちで年間35万円、4年落ちで31万円まで下がる一方、5年目前後は輸出年式のリミットを強く意識したい車です。
NXはレクサスSUVの中でも輸出需要が強く、3年落ち年間35万円という水準はかなり優秀です。ただし5年落ちの表上の数字は参考値として見て、57ヶ月(4年9ヶ月)のマレーシア輸出条件をまたぐ前に一度査定を取る判断が安全です。
| 売却タイミング | 350 Fスポーツ 2.4Lガソリンターボ 年間コスト | 350h バージョンL 2.5L HV 年間コスト | 450h+ Fスポーツ 2.5L PHEV 年間コスト |
|---|---|---|---|
| 1年・1万km | 91万円/年 | 123万円/年 | 234万円/年 |
| 2年・2万km | 50万円/年 | 86万円/年 | 144万円/年 |
| 3年・3万km (初回車検前) | 35万円/年 | 69万円/年 | 114万円/年 |
| 4年・4万km | 31万円/年 | 53万円/年 | 88万円/年 |
| 5年・5万km (2回目車検前) | 31万円/年 | 新型データ少 | 77万円/年 |
| 6年・6万km | 新型データなし | 新型データなし | – |
| 7年・7万km (3回目車検前) | 新型データなし | 新型データなし | – |
| 8年・8万km | 新型データなし | 新型データなし | – |
※算出方法はランキング表と同じ。上表は原則としてNX.xlsx「新残価率表」の5月欄を参照。5年目以降の350hは新型データが少ないため、個別査定で確認してください。
※ガソリン350はマレーシア輸出が相場を支えており、初度登録57ヶ月(4年9ヶ月)が買取相場の崖。5年超で大きく下落する点に注意。
- 350 Fスポーツ AWD(ガソリンターボ):3年・3万km落ちで年間35万円。SUVとして異例の値持ち、残価率最優先ならこれ
- 350h バージョンL(HV):3年・3万km落ちで年間69万円。新車価格が高い分上振れ、長期保有向き
- 5年目は輸出リミットに注意。表上は年間31万円でも、57ヶ月(4年9ヶ月)前後で相場の崖をまたがない判断が重要
ただし、ここまでの数字はあくまで「市場平均」です。年式・走行距離・カラー・オプションで実際の相場は数十万円ズレることもあり、読者185名のデータでは買取専門店経由がディーラー下取りより平均+51.0万円でした。
本気で最高値を狙うなら、複数社入札のMOTA車買取がほぼ一択です。申込3〜5分で完了し、最短3時間後に上位3社の査定額が届きます。営業電話も上位3社のみで少なめです。
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知らないと損する|輸出規制と売却先の選び方


結論、レクサスNXを高値で売るには「輸出ルートを持つ買取業者」に査定を出せるかどうかが分かれ目です。とくにガソリンターボはマレーシア向け輸出が相場の主役で、AP(輸入許可枠)が空く年前半に業者の買取が強気になる傾向があります。
2023年8月以降、ハイブリッド/PHEVは排気量問わずロシア向け輸出が完全停止。輸出ルートが分散しているガソリン350が相場の支え役で、HV系はニュージーランドやUAE(ドバイ経由)など限られた市場に頼る構造です。
| モデル | 主な輸出先 | 現地ルールと売却タイミング |
|---|---|---|
| 350(2.4Lガソリンターボ) | マレーシア・中東・東南アジア | マレーシアは初度登録12〜59ヶ月のみ輸入可、AP枠は年35,000台。57ヶ月(4年9ヶ月)が売却リミットで、過ぎると国内相場も30〜80万円規模で下落するリスク |
| 350h・450h+(HV/PHEV) | NZ・UAE・香港 | ロシア向けは2023年8月から完全閉鎖。NZは2025年1月の低排出車基準改正でHV/EV優遇拡大、UAEはドバイ経由の再輸出ハブ |
※AP(Approved Permit)はマレーシア政府が発行する中古車の輸入許可証。年間発行枠は約35,000台で、上半期に枠を使い切ると後半は輸出が一気に鈍化します。輸出ルールは予告なく変更されることがあります。
ディーラー下取りでは輸出相場が反映されにくいので、輸出ルートを持つ業者が参加する査定サービスを通すのが得策ですね。
レクサスNXの残価率に関するよくある質問


レクサスNXの残価率まとめ


以上、レクサスNXの残価率戦略をまとめました。
要点だけ絞ると、こちらです。
- 1位は350 Fスポーツ AWD(残価率85%・年間コスト35万円)。中古で狙うなら、廃止済みの250 ベースグレード 2WDも84%・年間27万円で優秀
- カラーはホワイトノーヴァガラスフレークが手堅い。黒との実質差は10〜20万円、長期保有なら好みで選んで問題なし
- 実際の相場は平均から数十万円ズレるので、個別確認が最短ルート
レクサスNXは、ご祝儀相場の終了後も2.4Lガソリンターボの全年式平均で買取相場582万円・残価率86%(直近5月時点)という高い水準を維持しています。
仕様選びと売り方さえ間違えなければ、プレミアムSUVの中でも頭ひとつ抜けた資産性を享受できる車です。
とはいえ、相場は生き物。読み続けても動かなければ意味がないので、まずは自分のレクサスNXの相場を1回確認してみてください。
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