【2026年8月最新】フォレスター 買取相場｜新型SPORT EX 1年86%・旧型3年82%

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新型フォレスターの1年実績と、旧型の3〜5年実績を分けて見ます。2026年8月の数字から、買い方と売り時を決めます。

ただし、新型1年実績と旧型3〜5年実績は、同じ条件での比較ではありません。SPORT EXを軸に、世代ごとの数字で判断します。

【2026年8月最新】フォレスターの残価率・買取相場の推移

結論、新型は8月にSPORT EXが88%、Premium S:HEV EXが87%。流通初期の上振れは落ち着いてきました。

グラフはSPORT EXとPremium S:HEV EXの全年式平均。旧型は年式別の表で扱います。

期間は2025年8月から2026年8月。新型の相場推移を順に見ます。

フォレスターの残価率推移（新型SPORT EX・Premium S:HEV EX）

SPORT EXは2026年1月の105%がピーク。8月は387万円・88%です。

Premium S:HEV EXは2025年8月の110%から、8月416万円・87%まで下がりました。

2仕様とも初期のプレミアは一服。ただ、0〜1年落ち中心なので、3年後を断定する段階ではありません。

僕は新型の1年実績だけで3年保有を勧めません。旧型アドバンス後期の3年82%は、別世代の参考値です。

ここは全年式平均。愛車の実額は、グレード・色・装備で変わります。

まず相場感だけならマイカースカウト。3か月以内に売る方はケンタ公式LINEで、愛車の買取相場を確認できます。

低走行と装備で査定差が出るフォレスターは、数社で比べる意味があります。「MOTA」が狙い目。

動画でフォレスターの値動きを確認

動画では、フォレスターの最新相場を数字で解説しています。記事の表と合わせると、値落ちと売り時をイメージしやすいです。

【購入編】フォレスター｜値落ちしにくいグレード・カラー・オプション選び

結論、今から新型を選ぶ本命は「SPORT EX 1.8Lターボ AWD」。1年落ち86%・年間コスト62万円です。

僕だったら、1年落ち86%・年間62万円のSPORT EXを選びます。Black Selectionは、見た目と追加装備に年7万円を払いたい方の選択です。

グレード別の残価率総合ランキング

旧型アドバンス後期は3年で82%。新車からの値下がりは、1年あたり24万円です。

旧型スポーツ後期は3年66%。アドバンス後期に乗っている方は、82%を売却判断に使えます。

相場の下支えは3つ。水平対向AWDへの支持、旧型2.0Lハイブリッドの実燃費と走り、雪国・アウトドア需要です。

• AWD：雪国・アウトドア層が選ぶ四駆
• ハイブリッド：旧型2.0Lは実燃費と走りが評価材料
• 国内需要：雪道とアウトドア用途が相場を支える

一方、RAV4・CX-5への買い手の流出や、長い納期の解消があれば、フォレスターの相場は動く可能性があります。

1.8Lガソリンターボ車（新型）

新型SPORT EXの1年落ちは、支払総額438万円に対して買取376万円。残価率86%・年間62万円です。

Black Selectionは1年落ち85%・年69万円。年7万円の負担を抑えたいので、僕はSPORT EXを選びます。

僕の目安は、年間コスト（支払総額から買取額を引いて年数で割った額）が30〜40万円以内。1年で62万円は、そこを超えます。1年で手放す前提では選びません。

実績は1年落ちまで。購入前に直近相場を確認し、売却年数はデータが増えてから決めます。

1.8Lガソリンターボ車（旧型）

旧型スポーツ後期は、3年落ちで支払総額391万円に対して買取256万円。年45万円です。

旧型スポーツ後期は、2023年式3年落ちが年45万円、2021年式5年落ちが30万円。オーナーは愛車の年式に近い行を見てください。

2024年式2年落ちは年58万円。2023年式3年落ちは45万円です。

5年落ちは後期30万円・前期35万円。中古で選ぶなら、購入価格と車両状態まで比べます。

2.5L S:HEV車（新型）

新型Premium S:HEV EXの1年落ちは、支払総額477万円に対して買取412万円。残価率86%・年65万円です。

XブレイクEXは年71万円。年6万円の差で静粛性を取るなら、Premium S:HEV EXを選びます。

どちらも1年売却は年65〜71万円。短期の値落ちは軽くありません。

新型は1年実績だけなので、僕は保有年数を断定しません。1年時点で査定し、相場データが増えるのを待ちます。

2.0Lハイブリッド車（旧型）

旧型アドバンス後期は、3年落ちで支払総額385万円に対して買取314万円。残価率82%・年24万円です。

アドバンス後期に乗っている方は、3年落ち82%を査定の目安にしてください。年間24万円は、新車で購入してからの値下がりをもとにした金額です。

2024年式2年落ちは年60万円。2023年式3年落ちは24万円です。アドバンス後期のオーナーは、愛車の年式に近い行を見てください。

あとは、いまの愛車がいくらで売れるか。買う前に金額だけ知っておきましょう。MOTAは見てから決めれば大丈夫ですし、3か月以内に売るなら、ケンタ公式LINEで僕が調べます。お得に乗り換えていきましょう👍

ボディカラー別の残価率｜色選びで相場差が出る

色の「実質的な価値」は、買取相場の上乗せからカラー代を引いた目安です。プラスの金額が大きいほど、色代が戻りやすいと見ます。

ボディカラー別の残価率

🏆1位 ブリリアントブロンズメタリック

標準流通量 2.4万km距離 360万円相場 0円カラー代

実質的な価値 +13.3万円

🥈2位 クリスタルホワイトパール

多い流通量 2.8万km距離 357万円相場 3.3万円カラー代

実質的な価値 +7.2万円

🥉3位 マグネタイトグレーメタリック

多い流通量 3.1万km距離 356万円相場 0円カラー代

実質的な価値 +9.5万円

4位 ホライゾンブルーパール

標準流通量 2.8万km距離 354万円相場 0円カラー代

実質的な価値 +7.6万円

5位 オータムグリーンメタリック

標準流通量 2.9万km距離 352万円相場 0円カラー代

実質的な価値 +4.8万円

6位 アイスシルバーメタリック

標準流通量 2.7万km距離 350万円相場 0円カラー代

実質的な価値 +2.9万円

7位 ダークブルーパール

標準流通量 2.2万km距離 349万円相場 0円カラー代

実質的な価値 +1.9万円

8位 クリスタルブラックシリカ 基準色

多い流通量 2.8万km距離 347万円相場 0円カラー代

実質的な価値 ±0円

9位 カスケードグリーンシリカ

標準流通量 2.4万km距離 342万円相場 0円カラー代

実質的な価値 -4.8万円

10位 クリムゾンレッドパール

少ない流通量 2.3万km距離 341万円相場 3.3万円カラー代

実質的な価値 -9.0万円

2021年式 スポーツ ガソリン 後期：当サイト調べ（対象期間：過去6ヶ月／2026年5月時点）。

2021年式スポーツ後期で+13.3万円なら、僕はブリリアントブロンズメタリックを選びます。

クリスタルホワイトパールは+7.2万円で流通量が多い色。基準のブラックは±0円です。

首位とクリムゾンレッドパールは約22.3万円差。これは2021年式スポーツ後期の結果なので、新型へそのまま当てはめません。

メーカーオプション別の回収率｜サンルーフが圧倒的

大型サンルーフ付きのCH・CJが上位。CHはハーマンカードンサウンド込みで約60〜80%、CJは本革シート込みで約50〜70%です。

MJとSTIエアロは約30〜50%。回収率が約30〜50%でも欲しい装備なら、僕は付けます。

MH単体とアドベンチャースタイルパッケージの回収目安は約20〜40%。売却で元を取る装備ではありません。

回収率が低くても、欲しい装備なら付けて大丈夫です。数字と満足度を分ければ迷いません。

【結論】残価率重視 vs 満足度重視｜おすすめ仕様まとめ

結論は2択です。支払総額ならSPORT EX、満足度ならPremium S:HEV EX。

残価率重視型の選び方

• 数字の本命：SPORT EX。1年落ち86%・年間コスト62万円
• 価格差：Premium S:HEV EXより支払総額39万円を抑えられる
• 色：新型はクリスタルホワイト・パール、旧型実績の首位はブロンズ
• 装備：支払総額を抑えるならオプションなし

満足度重視型の選び方

• 満足度の本命：Premium S:HEV EX。新型の1年落ちは86%・年65万円
• 旧型の参考：アドバンス後期は3年82%・年24万円、4年16万円、5年23万円
• 色：白・グレーは長く乗る方の選択肢
• 装備：CJは50〜70%の回収目安。サンルーフと快適装備を取る仕様

1年保有で年間62万円は僕の基準を超えるため、SPORT EXにオプションは足しません。支払総額を抑えます。

Premium S:HEV EXは1年落ちの年間コスト65万円。この負担を受け入れて、静粛性と快適装備を取る選択です。

同じスバルで年式別の動きを比べるなら、レヴォーグの残価率も見てください。

買う仕様が決まったら、次は売り時です。この先では、新型1年と旧型3〜5年を分けて比べます。

同クラスも候補なら、エクストレイルの買取相場・残価率も比べてください。

【売却編】フォレスターの売り時と買取相場の調べ方

フォレスターは何年で売るのがベスト？｜年間コスト比較

年間コストは、支払総額から買取相場を引き、保有年数で割った値です。売り時を同じ基準で比べられます。

僕はコスパのいい車なら年間30〜40万円で乗りたい。この記事の基準もそこです。

新型SPORT EXは1年落ちで支払総額438万円、買取376万円。年間62万円は僕の基準の上限より22万円高いです。

Premium S:HEV EXは同じ1年で年65万円。SPORT EXより、支払総額は39万円、買取相場は36万円、負担は3万円高くなります。

旧型の年式別実績は、ターボが3年45万円・4年35万円・5年30万円。ハイブリッドは3年24万円・4年16万円・5年23万円です。

新型は1年目に査定しても、それだけで保有年数は決めません。旧型アドバンス後期の年24万円も、新車で購入してからの値下がりをもとにした参考値です。

読者227名の売却報告のうち、差額が分かった99台では、売却額がディーラー査定額より平均+56.9万円。2026年7月時点の自己申告で、個別結果は保証しません。

売ると決める前でも、MOTA車買取で今の金額を見られます。数字を見てから、売るか乗るかを決めてください。

3ヶ月以内に売る方は、ケンタ公式LINEの無料相場調査で愛車の買取相場を確認できます（無料）。

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車一括査定サイトはどこがいい？おすすめ10選｜読者227名の売却報告と公式情報で比較 車一括査定サイトおすすめ10社を比較。差額が分かった99台は、ディーラー査定より平均+56.9万円でした。うち97台がMOTA経由です。電話の少なさ、査定額、手数料、車種別の向き不向きまで実務目線で整理します。

年式別にほかの車と比べるなら、3年落ち残価率ランキングとSUV残価率ランキングも参考になります。

知らないと損する｜輸出規制と売却先の選び方

フォレスターに向く査定先は、国内需要だけでなく、想定される輸出先によっても変わります。モデル別に見ます。

新型1.8Lターボは、まず1年時点の実額を確認。旧型2.0L e-BOXERは3〜5年の年間コストで判断します。

ターボは右ハンドル圏、e-BOXERは国内とニュージーランド向け需要。どちらもロシア需要を売り時の軸にしません。

新型1.8Lターボを1年目、旧型e-BOXERを3〜5年で売る場合、僕は下取りだけで決めません。表にある輸出先への販路を持つ業者とも比べます。

フォレスターの残価率に関するよくある質問

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フォレスターの残価率まとめ

結論、新型SPORT EXと旧型アドバンス後期は、同じ条件のデータとしては比べません。

買う方は新型の1年実績、すでに乗っている方は旧型の3〜5年実績を使ってください。

結論、新型を買うならSPORT EX。アドバンス後期に乗っている方は、3年82%を査定の目安にできます。年24万円は、新車で購入してからの値下がりをもとにした金額です。

僕なら、1年落ち86%・年62万円のSPORT EXは1年時点で査定し、売却は実績が増えてから判断します。

新型は初期相場が落ち着く途中です。88%・87%だけを見て慌てず、自分の1台で確認してくださいね。

スバルのほかの車種まで比較するなら、スバル車残価率ランキングで確認できます。

3ヶ月以内に売る方は、公式LINEの無料相場調査で愛車の直近相場を確認できます（無料）。

最後は、愛車の数字で答え合わせしてください。

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申し込み前に違いを知りたい方は、MOTAの評判・手数料の解説を確認してから決めてください。

本記事の相場・残価率などは、中古車流通市場の相場傾向を参考に、当サイトが独自に調査・算出した参考値です。実際の査定額や将来価格を保証するものではありません。